Takisaka | 【HD】【JR貨物】EF210‐112[新] 4052レ(TOYOTA EXPRESS) 東北本線小山 通過 @Takitaki180 | Uploaded 11 years ago | Updated September 20 2023
EF210形は,JR貨物が1996年(平成8年)から製造する直流電気機関車
従来の直流電化区間標準機であるEF65形電気機関車とEF66形電気機関車は
経年35-40年に達する車両が増加し、同形式を多数承継したJR貨物では
更新工事を施工して延命を図ってきた。
本形式はEF65形・EF66形の後継機として、また
東海道・山陽線系統の1,300t コンテナ貨物列車運転拡大をする目的で開発し
新製以来東海道本線・山陽本線で使用されるほか、東北本線黒磯駅
高崎線倉賀野駅,瀬戸大橋線を経由し高松貨物ターミナル駅,新居浜駅までの
運用があり、番台による区別はなく、全機共通で運用されている。
JRの機関車で初めて愛称が採用され、
公募の結果「岡山機関区に所属する省電力大出力機」であることから
「ECO-POWER 桃太郎」と命名された。
EF210形は,JR貨物が1996年(平成8年)から製造する直流電気機関車
従来の直流電化区間標準機であるEF65形電気機関車とEF66形電気機関車は
経年35-40年に達する車両が増加し、同形式を多数承継したJR貨物では
更新工事を施工して延命を図ってきた。
本形式はEF65形・EF66形の後継機として、また
東海道・山陽線系統の1,300t コンテナ貨物列車運転拡大をする目的で開発し
新製以来東海道本線・山陽本線で使用されるほか、東北本線黒磯駅
高崎線倉賀野駅,瀬戸大橋線を経由し高松貨物ターミナル駅,新居浜駅までの
運用があり、番台による区別はなく、全機共通で運用されている。
JRの機関車で初めて愛称が採用され、
公募の結果「岡山機関区に所属する省電力大出力機」であることから
「ECO-POWER 桃太郎」と命名された。