Takisaka | 【HD】【JR東日本】埼京線205系 赤羽 発車 @Takitaki180 | Uploaded 11 years ago | Updated September 20 2023
205系電車は、1985年(昭和60年)に登場した直流通勤形電車。
当初は国鉄、国鉄分割民営化後はJR東日本とJR西日本により設計・製造された。
1981年(昭和56年)より、103系に代わる省エネルギー通勤形電車として
量産が開始された201系は、量産中にも様々なコストダウンを図りながらも
1,000両を超える増備を行ってきた。しかし、核となる電機子チョッパ制御の
製造コストが非常に高価で、財政的に厳しい状況に置かれていた国鉄にとっては、
より大幅なコストダウンの図れる車両が必要な状況にあった。
この時期には111系・115系などの老朽化置き換えを目的とした211系の開発していた「界磁添加励磁制御」方式を実用化に向けて試験を行っていた。
また、同車には新開発の軽量ボルスタレス台車、軽量ステンレス構造
電気指令式ブレーキの採用計画などを進めていた。
埼京線・川越線では1989年7月1日から運用を開始し、川越車両センターの0番台10両編成 (Tc M M' T M M' T M M' Tc') が使用されている。
1989年6月から1990年12月までに10両編成23本が新製投入された。
205系電車は、1985年(昭和60年)に登場した直流通勤形電車。
当初は国鉄、国鉄分割民営化後はJR東日本とJR西日本により設計・製造された。
1981年(昭和56年)より、103系に代わる省エネルギー通勤形電車として
量産が開始された201系は、量産中にも様々なコストダウンを図りながらも
1,000両を超える増備を行ってきた。しかし、核となる電機子チョッパ制御の
製造コストが非常に高価で、財政的に厳しい状況に置かれていた国鉄にとっては、
より大幅なコストダウンの図れる車両が必要な状況にあった。
この時期には111系・115系などの老朽化置き換えを目的とした211系の開発していた「界磁添加励磁制御」方式を実用化に向けて試験を行っていた。
また、同車には新開発の軽量ボルスタレス台車、軽量ステンレス構造
電気指令式ブレーキの採用計画などを進めていた。
埼京線・川越線では1989年7月1日から運用を開始し、川越車両センターの0番台10両編成 (Tc M M' T M M' T M M' Tc') が使用されている。
1989年6月から1990年12月までに10両編成23本が新製投入された。