Uploaded August 2022 | Updated September 2026, 2 weeks ago
The old heritage steam locomotive 26.26 of BDZ-PP has been restored and today it completed successfully its trial run (the load test) on the 20 km stretch to Bankya! The build in the far 1908 engine along with three standard coaches of BDZ, started its journey from Sofia Central station at noon today (18 August 2022). 26.26 managed to climb the 13/1000 gradient towards the small city of Bankya without any difficulties. Then after a short break, it brought back the train in Sofia.
The restoration of such an old locomotive is an exceptional event for railway lovers, not only in Bulgaria, but also from Europe and even I think from the whole world! Certainly there aren't so many steam locomotives in operation that are over 100-years-old! The only unpleasant fact is that, for the time being, BDZ does not have wagons suitable for movement that correspond to the period of operation of the locomotive. Hopefully this small problem will be solved in the near future.
Here are some details about these type of locomotives:
The 26.00 series locomotives, delivered in the period 1901 – 1909, were the first large series of locomotives of the same type in BDZ. Before 1936, they wore numbers 320-372, and the first 24 numbers and numbers 71-94. The locomotives were manifactured by several different factories: „Hanomag“ – Hanover, „J.A. Maffei“ – Munchen, „G. Sige“ – Wien/Neustadt and „Henschel & Sohn“ – Kassel, depending from the year of production.
The locomotives are modern for their time and have been the main freight series for BDZ for many years. Due to their simple design and robust construction, most of them remained in operation until 1950-52. They worked on the entire railway network, and after 1948 they mainly switched to shunting work. They worked until 1963 in BDZ, when the last locomotive (26.03) was handed over to a foreign industrial enterprise.
The locomotive has a Compound steam machine and axle formula D n2v (0-4-0). It is designed for 45 km/h maximum speed and the total weight is 56,4 t (without the tender). The axle load is 14,1 t. The maximum boiler pressure is 12 kg.f/m2.
Locomotive 26.26 is build in 1908 in „Henschel & Sohn“ – Kassel factory in Germany. In 1953 it is given to the DMZ "Lenin" factory in Pernik (currently "Stomana Industry" JSC) and in 1968 it was returned to BDZ. It was preserved as a museum locomotive and has been restored in operation in the late 80's. In the 90's due to the hard political and economical situation in Bulgaria which led to a crisis in the railways, it is abandoned, but in 2016, an initiative was taken to restore it again as a working museum exhibit!
----------------------------------
Старият парен локомотив 26.26 е отново в движение! Днес (18.08.2022) той успешно премина товарна проба по 20-километровата отсечка до Банкя. Възстановяването на 114-годишния локомотив е изключително събитие за нас, феновете на железниците! Наистина няма много възстановени за движение локомотиви на такава възраст. Единственият малко неприятен факт е че за момента БДЖ не разполага с годни за движение вагони, които да отговарят на периода на движение на локомотива.
Локомотивите от серия 26.00, доставени в периода 1901 – 1909 г., са първата голяма серия еднотипни локомотиви в БДЖ. Преди 1936 г. са носили номера 320-372, а първите 24 броя - номера 71-94. Локомотивите са произведени от няколко различни завода: „Hanomag“ – Хановер, „J.A. Мафей“ – Мюнхен, „Г. Sige“ – Wien/Neustadt и „Henschel & Sohn“ – Kassel, в зависимост от годината на производство.
Локомотивите са модерни за времето си и дълги години са основна товарна серия за БДЖ. Поради простия си дизайн и здрава конструкция, повечето от тях остават в експлоатация до 1950-52 г. Те работят по цялата железопътна мрежа, а след 1948 г. преминават основно към маневрена работа. Работят до 1963 г. в БДЖ, когато последният локомотив (26.03) е предаден на чуждестранно индустриално предприятие.
Локомотивите са с парна машина Compound и колоосна формула 0-4-0 (D n2v). Конструирани са за максимална скорост от 45 км/ч. Общото тегло е 56,4 т (без тендера). Натоварването на ос е 14,1 t. Максимално допустимото налягане на котела е 12 атмосфери.
Локомотив 26.26 е построен през 1908 г. в „Henschel & Sohn“ – Kassel в Германия. През 1953 г. е предоставен на завод ДМЗ "Ленин" в Перник (сега "Стомана Индъстри" АД), а през 1968 г. е върнат на БДЖ. Запазен е като музеен локомотив и е възстановен в експлоатация в края на 80-те години. През 90-те години, поради тежката политическа и икономическа ситуация в България, довела до криза в железниците, той е изоставен, но през 2016 г. е подета инициатива за възстановяването му отново като действащ музеен експонат!
The old heritage steam locomotive 26.26 of BDZ-PP has been restored and today it completed successfully its trial run (the load test) on the 20 km stretch to Bankya! The build in the far 1908 engine along with three standard coaches of BDZ, started its journey from Sofia Central station at noon today (18 August 2022). 26.26 managed to climb the 13/1000 gradient towards the small city of Bankya without any difficulties. Then after a short break, it brought back the train in Sofia.
The restoration of such an old locomotive is an exceptional event for railway lovers, not only in Bulgaria, but also from Europe and even I think from the whole world! Certainly there aren't so many steam locomotives in operation that are over 100-years-old! The only unpleasant fact is that, for the time being, BDZ does not have wagons suitable for movement that correspond to the period of operation of the locomotive. Hopefully this small problem will be solved in the near future.
Here are some details about these type of locomotives:
The 26.00 series locomotives, delivered in the period 1901 – 1909, were the first large series of locomotives of the same type in BDZ. Before 1936, they wore numbers 320-372, and the first 24 numbers and numbers 71-94. The locomotives were manifactured by several different factories: „Hanomag“ – Hanover, „J.A. Maffei“ – Munchen, „G. Sige“ – Wien/Neustadt and „Henschel & Sohn“ – Kassel, depending from the year of production.
The locomotives are modern for their time and have been the main freight series for BDZ for many years. Due to their simple design and robust construction, most of them remained in operation until 1950-52. They worked on the entire railway network, and after 1948 they mainly switched to shunting work. They worked until 1963 in BDZ, when the last locomotive (26.03) was handed over to a foreign industrial enterprise.
The locomotive has a Compound steam machine and axle formula D n2v (0-4-0). It is designed for 45 km/h maximum speed and the total weight is 56,4 t (without the tender). The axle load is 14,1 t. The maximum boiler pressure is 12 kg.f/m2.
Locomotive 26.26 is build in 1908 in „Henschel & Sohn“ – Kassel factory in Germany. In 1953 it is given to the DMZ "Lenin" factory in Pernik (currently "Stomana Industry" JSC) and in 1968 it was returned to BDZ. It was preserved as a museum locomotive and has been restored in operation in the late 80's. In the 90's due to the hard political and economical situation in Bulgaria which led to a crisis in the railways, it is abandoned, but in 2016, an initiative was taken to restore it again as a working museum exhibit!
----------------------------------
Старият парен локомотив 26.26 е отново в движение! Днес (18.08.2022) той успешно премина товарна проба по 20-километровата отсечка до Банкя. Възстановяването на 114-годишния локомотив е изключително събитие за нас, феновете на железниците! Наистина няма много възстановени за движение локомотиви на такава възраст. Единственият малко неприятен факт е че за момента БДЖ не разполага с годни за движение вагони, които да отговарят на периода на движение на локомотива.
Локомотивите от серия 26.00, доставени в периода 1901 – 1909 г., са първата голяма серия еднотипни локомотиви в БДЖ. Преди 1936 г. са носили номера 320-372, а първите 24 броя - номера 71-94. Локомотивите са произведени от няколко различни завода: „Hanomag“ – Хановер, „J.A. Мафей“ – Мюнхен, „Г. Sige“ – Wien/Neustadt и „Henschel & Sohn“ – Kassel, в зависимост от годината на производство.
Локомотивите са модерни за времето си и дълги години са основна товарна серия за БДЖ. Поради простия си дизайн и здрава конструкция, повечето от тях остават в експлоатация до 1950-52 г. Те работят по цялата железопътна мрежа, а след 1948 г. преминават основно към маневрена работа. Работят до 1963 г. в БДЖ, когато последният локомотив (26.03) е предаден на чуждестранно индустриално предприятие.
Локомотивите са с парна машина Compound и колоосна формула 0-4-0 (D n2v). Конструирани са за максимална скорост от 45 км/ч. Общото тегло е 56,4 т (без тендера). Натоварването на ос е 14,1 t. Максимално допустимото налягане на котела е 12 атмосфери.
Локомотив 26.26 е построен през 1908 г. в „Henschel & Sohn“ – Kassel в Германия. През 1953 г. е предоставен на завод ДМЗ "Ленин" в Перник (сега "Стомана Индъстри" АД), а през 1968 г. е върнат на БДЖ. Запазен е като музеен локомотив и е възстановен в експлоатация в края на 80-те години. През 90-те години, поради тежката политическа и икономическа ситуация в България, довела до криза в железниците, той е изоставен, но през 2016 г. е подета инициатива за възстановяването му отново като действащ музеен експонат!
