Uploaded March 2024 | Updated September 2026, 4 days ago
È arrivato il momento di mettere alla prova l'inedita Triumph TF 250-X. Il nostro Angelo Barbiero è volato in Florida, sulla pista di Gatorback Cycle Park, per scoprire le qualità ciclistiche e motoristiche di questo modello che rappresenta il primo passo di Triumph nel mondo del cross. Un primo passo già concretissimo, perché la moto ha stupito sin dal primo sguardo per la qualità e la maturità del prodotto, che sembra avere alle spalle una evoluzione profonda. Triumph ha dichiarato che per arrivare alla versione definitiva, che mettiamo alla prova in questo video, sono stati realizzati 150 "prototipi", di volta in volta sempre più definiti.
Il "trucco" di un risultato così convincente sin dal primo vagito è che questa evoluzione non è stata solo affidata a piattaforme digitali, ma si è affiancato alla computerizzazione il lavoro dell'uomo sul campo, nelle piste, in mezzo al fango e alle buche. Per poter lavorare lontano da occhi indiscreti, Triumph ha realizzato un park enorme nei pressi di Atlanta con all'interno diversi tipi di piste tra motocross e supercross, dove Ricky Carmichael, Ivan Tedesco, Clement Desalle, Ivan Cervantes e tutti gli altri membri del test team hanno sviluppato la moto in assoluta tranquillità.
Una moto nata bene e poi modellata benissimo. Abbiamo chiesto a Carmichael quale sia il punto di forza della TF 250-X e chi ha spiegato che: "Sicuramente è il telaio; tutto il resto è più facile da realizzare e migliorare. L'importante è avere una buona base e per trovarla abbiamo lavorato veramente duro su tutta la moto, ma in particolare sul telaio, sulla base, le fondamenta della moto".
Ad alimentare la moto c'è un motore 4T con distribuzione bialbero compatto e leggero. Incentrato su un pistone in alluminio forgiato coadiuvato da valvole in titanio, ha rivestimenti interni realizzati con tecnica DLC a basso attrito, cover in magnesio e una frizione Exedy Belleville. La elettronica è potenziata dall'app MX Tune Pro (optional), che consente al pilota di modificare la mappatura motore praticamente in tempo reale, direttamente dallo smartphone, approfittando di un dashboard di controllo e diagnostica completo e programmabile.
A livello ciclistico il telaio in alluminio con un particolare ancoraggio del cannotto sul trave principale, leggero e ad alta resistenza con soluzione a doppia culla, progettato per garantire l'equilibrio ottimale tra prestazioni, contenimento del peso e flessibilità. Proprio il peso totale infatti è stato uno degli elementi chiave del progetto e vedrà la nuova TF 250-X stabilire, a detta di Triumph, un punto di riferimento per il miglior rapporto “peso/potenza” nella categoria. Abbinato al telaio troviamo un comparto sospensioni Kayaba: all'anteriore forcella a molla da 48 mm e al posteriore un mono con leveraggio.
L'impianto frenante è firmato Brembo ed è dotato di pinza anteriore flottante a doppio pistoncino da 24 mm, pinza posteriore flottante a pistoncino singolo da 26 mm e dischi Galfer (anteriore da 260 mm e posteriore da 220 mm). I cerchi in alluminio DirtStar serie 7000 e i mozzi in alluminio lavorato sono completati da pneumatici Pirelli Scorpion MX32. Il manubrio è griffato Pro-Taper ACF carbon e le manopole ODI completano la configurazione di serie. A completamento sono disponibili una serie di accessori pronto gara.
#triumph #tf250-x #motociclismo
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Il "trucco" di un risultato così convincente sin dal primo vagito è che questa evoluzione non è stata solo affidata a piattaforme digitali, ma si è affiancato alla computerizzazione il lavoro dell'uomo sul campo, nelle piste, in mezzo al fango e alle buche. Per poter lavorare lontano da occhi indiscreti, Triumph ha realizzato un park enorme nei pressi di Atlanta con all'interno diversi tipi di piste tra motocross e supercross, dove Ricky Carmichael, Ivan Tedesco, Clement Desalle, Ivan Cervantes e tutti gli altri membri del test team hanno sviluppato la moto in assoluta tranquillità.
Una moto nata bene e poi modellata benissimo. Abbiamo chiesto a Carmichael quale sia il punto di forza della TF 250-X e chi ha spiegato che: "Sicuramente è il telaio; tutto il resto è più facile da realizzare e migliorare. L'importante è avere una buona base e per trovarla abbiamo lavorato veramente duro su tutta la moto, ma in particolare sul telaio, sulla base, le fondamenta della moto".
Ad alimentare la moto c'è un motore 4T con distribuzione bialbero compatto e leggero. Incentrato su un pistone in alluminio forgiato coadiuvato da valvole in titanio, ha rivestimenti interni realizzati con tecnica DLC a basso attrito, cover in magnesio e una frizione Exedy Belleville. La elettronica è potenziata dall'app MX Tune Pro (optional), che consente al pilota di modificare la mappatura motore praticamente in tempo reale, direttamente dallo smartphone, approfittando di un dashboard di controllo e diagnostica completo e programmabile.
A livello ciclistico il telaio in alluminio con un particolare ancoraggio del cannotto sul trave principale, leggero e ad alta resistenza con soluzione a doppia culla, progettato per garantire l'equilibrio ottimale tra prestazioni, contenimento del peso e flessibilità. Proprio il peso totale infatti è stato uno degli elementi chiave del progetto e vedrà la nuova TF 250-X stabilire, a detta di Triumph, un punto di riferimento per il miglior rapporto “peso/potenza” nella categoria. Abbinato al telaio troviamo un comparto sospensioni Kayaba: all'anteriore forcella a molla da 48 mm e al posteriore un mono con leveraggio.
L'impianto frenante è firmato Brembo ed è dotato di pinza anteriore flottante a doppio pistoncino da 24 mm, pinza posteriore flottante a pistoncino singolo da 26 mm e dischi Galfer (anteriore da 260 mm e posteriore da 220 mm). I cerchi in alluminio DirtStar serie 7000 e i mozzi in alluminio lavorato sono completati da pneumatici Pirelli Scorpion MX32. Il manubrio è griffato Pro-Taper ACF carbon e le manopole ODI completano la configurazione di serie. A completamento sono disponibili una serie di accessori pronto gara.
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