Uploaded July 2024 | Updated September 2026, 4 days ago
Sherco è un player sempre più importante nel mercato dell'enduro. Lanciato appena 25 anni fa ha saputo evolversi nella giusta direzione e oggi è di diritto nel ventaglio delle scelte degli appassionati, che possono spaziare in un ventaglio di sette proposte: le 2 tempi 125, 250 e 300 e le 4 tempi 250, 300, 450 e 500.
Per il 2025 tutte hanno ricevuto un importante upgrade tecnico che ha portato i vertici aziendali, capitanati da Marc Tissier, a organizzare una presentazione stampa internazionale, come non avveniva ormai da diversi anni. Ci siamo ritrovati così tutti in una meravigliosa tenuta privata in Borgogna, per scoprire e poi provare le nuove Sherco da enduro.
Al primo sguardo si nota subito il diverso design che deriva da un aggiornamento a tutte le plastiche, dal parafango anteriore fino a tutto il retrotreno. L'obiettivo, oltre ad aggiornare il look, è quello di migliorare l'ergonomia e affilare i nuovi convogliatori con l'inedita cassa filtro, ridisegnata completamente. L'accesso al filtro avviene dal lato sinistro e tutta l'operazione è oggi molto molto semplificata e totalmente priva di attrezzatura.
Grande attenzione anche alla riduzione del peso complessivo di tutti i modelli attraverso un aggiornamento mirato al telaio, al telaietto in alluminio, ai radiatori, alle piastre, al forcellone, alle ruote e relativi perni, e all'impianto elettrico. Il telaio, che resta monotrave in acciaio, cambia nella zona della culla e dell'attacco del mono ammortizzatore. A livello di motore non ci sono sconvolgimenti estremi e anche le 2 tempi mantengono l'alimentazione a carburatore. Su tutte, arrivano nuovi scarichi, marchiati Spes 3 per i 2T e Akrapovic per le 4 tempi; quest'ultime hanno anche un nuovo castello delle camme e una diversa pompa della benzina, mentre le 2 tempi 250 e 300 hanno un nuovo cambio, realizzato internamente in azienda.
La gamma enduro è identificata con la sigla Factory (che abbiamo provato), ma dopo qualche anno di assenza sono tornate anche le versioni Racing, meno kittate e più accessibili a livello di listino. Le scelte, in questo caso, sono limitate alle 300 2 tempi e 4 tempi che si differenziano per forcella a cartuccia aperta, piastre forgiate, manubrio, forcellone, gomme e leveraggio.
Le abbiamo messe alla prova in Borgogna, dove il nostro Marco Gualdani ha potuto testare la gamma 2 tempi e 4 tempi in un contesto spettacolare. Buona visione.
#sherco #enduro #motociclismo
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Per il 2025 tutte hanno ricevuto un importante upgrade tecnico che ha portato i vertici aziendali, capitanati da Marc Tissier, a organizzare una presentazione stampa internazionale, come non avveniva ormai da diversi anni. Ci siamo ritrovati così tutti in una meravigliosa tenuta privata in Borgogna, per scoprire e poi provare le nuove Sherco da enduro.
Al primo sguardo si nota subito il diverso design che deriva da un aggiornamento a tutte le plastiche, dal parafango anteriore fino a tutto il retrotreno. L'obiettivo, oltre ad aggiornare il look, è quello di migliorare l'ergonomia e affilare i nuovi convogliatori con l'inedita cassa filtro, ridisegnata completamente. L'accesso al filtro avviene dal lato sinistro e tutta l'operazione è oggi molto molto semplificata e totalmente priva di attrezzatura.
Grande attenzione anche alla riduzione del peso complessivo di tutti i modelli attraverso un aggiornamento mirato al telaio, al telaietto in alluminio, ai radiatori, alle piastre, al forcellone, alle ruote e relativi perni, e all'impianto elettrico. Il telaio, che resta monotrave in acciaio, cambia nella zona della culla e dell'attacco del mono ammortizzatore. A livello di motore non ci sono sconvolgimenti estremi e anche le 2 tempi mantengono l'alimentazione a carburatore. Su tutte, arrivano nuovi scarichi, marchiati Spes 3 per i 2T e Akrapovic per le 4 tempi; quest'ultime hanno anche un nuovo castello delle camme e una diversa pompa della benzina, mentre le 2 tempi 250 e 300 hanno un nuovo cambio, realizzato internamente in azienda.
La gamma enduro è identificata con la sigla Factory (che abbiamo provato), ma dopo qualche anno di assenza sono tornate anche le versioni Racing, meno kittate e più accessibili a livello di listino. Le scelte, in questo caso, sono limitate alle 300 2 tempi e 4 tempi che si differenziano per forcella a cartuccia aperta, piastre forgiate, manubrio, forcellone, gomme e leveraggio.
Le abbiamo messe alla prova in Borgogna, dove il nostro Marco Gualdani ha potuto testare la gamma 2 tempi e 4 tempi in un contesto spettacolare. Buona visione.
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