Uploaded July 2024 | Updated September 2026, 1 day ago
Per il 2025 Beta ha deciso un cambio di rotta per le sue famose enduro, evidenziato anche da una nuova sigla che identifica questa nuova gamma: RR X-PRO. Il nuovo nome arriva a sottolineare una nuova era di modelli, che puntano a posizionarsi tra la "entry level" Xtrainer e le versioni Racing dedicate ai piloti più esigenti, che saranno presentate come sempre alla fine di ottobre.
Una scelta mirata a differenziare i più possibile l'offerta e dare una maggiore dignità alle versioni di mezzo, che si caratterizzano per una serie di scelte dedicate. Elenchiamo la cinghia di traino anteriore elastica, il selettore mappatura a LED spostato al centro del manubrio, una nuova chiave elettronica, manubrio fissato su silent block, telaio in acciaio derivato dal motocross con trave centrale più largo di 10 mm, geometrie diverse con moto più bassa di 20 mm e conseguentemente più corta grazie a una inedita forcella ZF a cartuccia aperta, caratterizzata dalla sigla SHC. Significa che le funzioni di ammortizzazione e smorzamento sono separate nei due steli: in quello destro una singola molla, nell’altro solo l’idraulica, potendo così sfruttare un pistone maggiorato a 7 mm.
Cambia completamente anche il mono ZF, con passaggi interni ridisegnati e corpo in alluminio con trattamento di ossidazione dura. Non poteva mancare un aggiornamento al design, con le plastiche totalmente ridisegnate: cambiano i convogliatori, la mascherina portafaro e tutto il retrotreno con risultato di avere una diversa mobilità in sella; sella che, tra l’altro, cambia a sua volta, nello schiumato e nel materiale di rivestimento. Per la prima volta sui modelli enduro Beta ha fatto la comparsa il vaso di espansione del liquido refrigerante dalla capienza di circa 200 cc, alloggiato all'interno del trave anteriore del telaio, al di sopra dell'uscita dello scarico.
Le versioni 2 tempi restano alimentate a carburatore, con la 300 che sfrutta un nuovo pistone e la 125 aggiornata con il motore della versione Racing, mentre restano invariate la 200 e la 250, al pari delle 4 tempi che confermano le loro caratteristiche nelle cilindrate 350, 390, 430 e 480. Vediamo come vanno in questo video realizzato dal nostro Marco Gualdani alla presentazione internazionale organizzata all'agriturismo Viamaggio nella campagna senese.
#beta #enduro2025 #rrxpro
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Una scelta mirata a differenziare i più possibile l'offerta e dare una maggiore dignità alle versioni di mezzo, che si caratterizzano per una serie di scelte dedicate. Elenchiamo la cinghia di traino anteriore elastica, il selettore mappatura a LED spostato al centro del manubrio, una nuova chiave elettronica, manubrio fissato su silent block, telaio in acciaio derivato dal motocross con trave centrale più largo di 10 mm, geometrie diverse con moto più bassa di 20 mm e conseguentemente più corta grazie a una inedita forcella ZF a cartuccia aperta, caratterizzata dalla sigla SHC. Significa che le funzioni di ammortizzazione e smorzamento sono separate nei due steli: in quello destro una singola molla, nell’altro solo l’idraulica, potendo così sfruttare un pistone maggiorato a 7 mm.
Cambia completamente anche il mono ZF, con passaggi interni ridisegnati e corpo in alluminio con trattamento di ossidazione dura. Non poteva mancare un aggiornamento al design, con le plastiche totalmente ridisegnate: cambiano i convogliatori, la mascherina portafaro e tutto il retrotreno con risultato di avere una diversa mobilità in sella; sella che, tra l’altro, cambia a sua volta, nello schiumato e nel materiale di rivestimento. Per la prima volta sui modelli enduro Beta ha fatto la comparsa il vaso di espansione del liquido refrigerante dalla capienza di circa 200 cc, alloggiato all'interno del trave anteriore del telaio, al di sopra dell'uscita dello scarico.
Le versioni 2 tempi restano alimentate a carburatore, con la 300 che sfrutta un nuovo pistone e la 125 aggiornata con il motore della versione Racing, mentre restano invariate la 200 e la 250, al pari delle 4 tempi che confermano le loro caratteristiche nelle cilindrate 350, 390, 430 e 480. Vediamo come vanno in questo video realizzato dal nostro Marco Gualdani alla presentazione internazionale organizzata all'agriturismo Viamaggio nella campagna senese.
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