Uploaded August 2024 | Updated September 2026, 1 day ago
Abbiamo provato le nuove Honda CRF250 e CRF450R 2025 alla presentazione internazionale tenutasi al Ciclione della Malpensa, dove abbiamo potuto taccare con mano le tante novità tecniche introdotte su questi due nuovi Model Year.
Nel mantenere inalterata la cadenza quadriennale in cui lanciare una nuova generazione di moto, con i MY 2025 Honda ha fatto qualcosa di particolare. Per prima cosa ha evoluto 250 e 450 nello stesso anno, a differenza delle stagioni precedenti in cui la precedenza veniva data alla cilindrata superiore, per poi equipaggiare la 250 con gli stessi aggiornamenti l'anno successivo. Ma, soprattutto, non ha presentato due modelli rivoluzionati al 100%, ma ha mantenuto la base della precedente generazione per proporre due moto ottimizzate dove serviva.
Sotto un vestito del tutto rivisto, infatti, si scoprono dettagli conosciuti. Il telaio perimetrale in alluminio per esempio, è stato sì modificato per il 70%, ma con interventi mirati e non sconvolgenti. Si è quindi ottimizzato lo scheletro precedente. Stessa cosa per i motori, dall'esterno pressoché identici, ma con modifiche mirate soprattutto ad aspirazione e scarico che vanno a ridare forma a dei concetti che Honda sta lentamente ritrovando: facilità, comfort, accessibilità. La nuova cassa filtro e i nuovi collettori puntano a
250 e 450 condividono la parte ciclistica con telaio perimetrale in alluminio e sospensioni Showa (forcella da 49 mm), oltre alla nuova ergonomia e la diversa cassa filtro, ma si differenziano per alcune scelte dedicate, come la distribuzione Unicam per la 450 e bialbero per la 250, il comando frizione (a cavo sulla 250 e idraulico sulla 450) e gli pneumatici che sono Pirella sulla piccola e Dunlop sulla cilindrata maggiore. Differenze anche nel prezzo, con la CRF250R a 9.990 euro e la CRF450R a 10.490 euro.
Nel video trovate la nostra esperienza, con il test realizzato da Jordy Manzoni.
#honda #crf #motociclismo
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Nel mantenere inalterata la cadenza quadriennale in cui lanciare una nuova generazione di moto, con i MY 2025 Honda ha fatto qualcosa di particolare. Per prima cosa ha evoluto 250 e 450 nello stesso anno, a differenza delle stagioni precedenti in cui la precedenza veniva data alla cilindrata superiore, per poi equipaggiare la 250 con gli stessi aggiornamenti l'anno successivo. Ma, soprattutto, non ha presentato due modelli rivoluzionati al 100%, ma ha mantenuto la base della precedente generazione per proporre due moto ottimizzate dove serviva.
Sotto un vestito del tutto rivisto, infatti, si scoprono dettagli conosciuti. Il telaio perimetrale in alluminio per esempio, è stato sì modificato per il 70%, ma con interventi mirati e non sconvolgenti. Si è quindi ottimizzato lo scheletro precedente. Stessa cosa per i motori, dall'esterno pressoché identici, ma con modifiche mirate soprattutto ad aspirazione e scarico che vanno a ridare forma a dei concetti che Honda sta lentamente ritrovando: facilità, comfort, accessibilità. La nuova cassa filtro e i nuovi collettori puntano a
250 e 450 condividono la parte ciclistica con telaio perimetrale in alluminio e sospensioni Showa (forcella da 49 mm), oltre alla nuova ergonomia e la diversa cassa filtro, ma si differenziano per alcune scelte dedicate, come la distribuzione Unicam per la 450 e bialbero per la 250, il comando frizione (a cavo sulla 250 e idraulico sulla 450) e gli pneumatici che sono Pirella sulla piccola e Dunlop sulla cilindrata maggiore. Differenze anche nel prezzo, con la CRF250R a 9.990 euro e la CRF450R a 10.490 euro.
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