Uploaded May 2023 | Updated September 2026, 17 hours ago
Abbiamo provato la nuova #Ducati Scrambler Icon!
La casa di Borgo Panigale ha aggiornato per il 2023 la gamma Scrambler, proponendo le versioni Icon, Full Throttle e Nightshift, che presentano novità nell’estetica, nella dotazione tecnica e tecnologica. Cambiano motore e telaio, entrambi più leggeri: il primo è omologato Euro 5 mentre il secondo ha nuove quote ciclistiche e un forcellone irrigidito.
La ciclistica vede l'arrivo di nuovo telaio a traliccio tubolare d’acciaio a doppia trave superiore che contribuisce alla riduzione del peso complessivo della moto, ed è ora abbinato ad un forcellone fuso in alluminio che lavora con un ammortizzatore riposizionato più verso il centro della moto. Il telaietto posteriore è invece stato separato dal telaio principale. Cambiano anche la quote ciclistiche, con Il cannotto di sterzo che è ora inclinato di 24° con un’avancorsa di 108 mm, una soluzione pensata per migliorare l’agilità della moto tra le curve e in città.
Al comparto sospensioni, tutto firmato Kayaba, troviamo una forcella a steli rovesciati da 41 mm ed un ammortizzatore regolabile nel precarico molla, mentre i freni fanno affidamento ad un impianto Bremo che all’anteriore vede un disco singolo da 330 mm. Al posteriore invece ci sono un disco da 245 mm e una pinza a singolo pistoncino. Il tutto ovviamente sorvegliato da ABS con funzione cornering.
Il bicilindrico ad L da 803 cc accreditato di 73 CV a 8.250 giri/min. e di una coppia di 65,2 Nm a 7.000 giri/minuto,riceve l’omologazione Euro 5 e diventa più leggero di circa 2,5 kg.
L’adozione del sistema Ride-by-Wire arriva con l’introduzione di due Riding Mode, Road e Wet, oltre ad un controllo di trazione regolabile su 4 livelli di intervento e disattivabile.
Quanto costa la Ducati #Scrambler 2023? Ce lo racconta Fabio Meloni con le prime impressioni di guida!
#motociclismo
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La ciclistica vede l'arrivo di nuovo telaio a traliccio tubolare d’acciaio a doppia trave superiore che contribuisce alla riduzione del peso complessivo della moto, ed è ora abbinato ad un forcellone fuso in alluminio che lavora con un ammortizzatore riposizionato più verso il centro della moto. Il telaietto posteriore è invece stato separato dal telaio principale. Cambiano anche la quote ciclistiche, con Il cannotto di sterzo che è ora inclinato di 24° con un’avancorsa di 108 mm, una soluzione pensata per migliorare l’agilità della moto tra le curve e in città.
Al comparto sospensioni, tutto firmato Kayaba, troviamo una forcella a steli rovesciati da 41 mm ed un ammortizzatore regolabile nel precarico molla, mentre i freni fanno affidamento ad un impianto Bremo che all’anteriore vede un disco singolo da 330 mm. Al posteriore invece ci sono un disco da 245 mm e una pinza a singolo pistoncino. Il tutto ovviamente sorvegliato da ABS con funzione cornering.
Il bicilindrico ad L da 803 cc accreditato di 73 CV a 8.250 giri/min. e di una coppia di 65,2 Nm a 7.000 giri/minuto,riceve l’omologazione Euro 5 e diventa più leggero di circa 2,5 kg.
L’adozione del sistema Ride-by-Wire arriva con l’introduzione di due Riding Mode, Road e Wet, oltre ad un controllo di trazione regolabile su 4 livelli di intervento e disattivabile.
Quanto costa la Ducati #Scrambler 2023? Ce lo racconta Fabio Meloni con le prime impressioni di guida!
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