Uploaded December 2023 | Updated September 2026, 18 hours ago
La gamma Scrambler 1200 di Triumph in edizione 2024 si rinnova nei contenuti, con l'introduzione dell’inedita e più accessibile versione X e di una XE aggiornata con nuove specifiche tecniche. Nel video i nostri Beppe Cucco e Marco Gualdani ci raccontano le impressioni di guida, con i pregi e i difetti delle moto, oltre a tutte le caratteristiche tecniche, raccolte nel test internazionale svolto a Malaga.
La nuova Triumph Scrambler 1200 X sostituisce la precedente XC e rafforza il ruolo di modello di accesso alla famiglia, grazie a nuove sospensioni con escursione ridotta da 200 a 170 mm e taratura pensata per un utilizzo prevalentemente stradale. Il pacchetto Marzocchi è composto da una forcella USD da 45 mm, non regolabile e una coppia di ammortizzatori con serbatoi piggy-back, regolabili nel precarico. L’altezza sella scende così a 820 mm, che si riducono a 795 con la sella ribassata, disponibile come accessorio. Inediti fanalino di coda e indicatori di direzione.
Confermati il telaio in acciaio in tubi, le ruote a raggi (per pneumatici tubeless) da 21-18 e il twin in linea da 1.200 cc, per il quale arrivano un nuovo corpo farfallato singolo da 50 mm e collettori di scarico rivisti. I 90 CV di potenza massima sono erogati a 7.000 giri (prima a 7.250) e la coppia di 110 Nm si raggiunge già a 4.250 giri (in precedenza a 4.500). Peso 228 kg o.d.m. Compare la piattaforma inerziale (prima c’era solo sulla versione XE) per i controlli elettronici.
Se la versione X è una scrambler nel vero senso della parola, adatta a qualche tranquilla scampagnata su sterrati, la XE si conferma una classic ad alta vocazione off-road. Condivide la base della X e le modifiche apportate al motore, ma offre sospensioni a lunga escursione, un forcellone più lungo di 32 mm, comandi a pedale dedicati e un manubrio più largo di 65 mm, regolabile nella posizione e dotato di riser asportabili. L’elettronica aggiunge la modalità Off-Road Pro. Per il 2024 la XE si aggiorna con pinze radiali monoblocco Brembo Stylema di ultima generazione che lavorano dischi flottanti da 320 mm; dietro c’è una pinza Nissin a pistoncino singolo. Le sospensioni ora sono completamente regolabili: il pacchetto Marzocchi (forcella da 45 mm a doppia molla, ammortizzatori con serbatoio piggy- back) offre 250 mm di escursione. Altezza sella 870 mm, peso in ordine di marcia 230 kg.
Per tutti gli altri dettagli, le caratteristiche tecniche e le nostre impressioni di guida mettetevi comodi e guardate il video!
#triumph #scrambler1200 #motociclismo
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La nuova Triumph Scrambler 1200 X sostituisce la precedente XC e rafforza il ruolo di modello di accesso alla famiglia, grazie a nuove sospensioni con escursione ridotta da 200 a 170 mm e taratura pensata per un utilizzo prevalentemente stradale. Il pacchetto Marzocchi è composto da una forcella USD da 45 mm, non regolabile e una coppia di ammortizzatori con serbatoi piggy-back, regolabili nel precarico. L’altezza sella scende così a 820 mm, che si riducono a 795 con la sella ribassata, disponibile come accessorio. Inediti fanalino di coda e indicatori di direzione.
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Se la versione X è una scrambler nel vero senso della parola, adatta a qualche tranquilla scampagnata su sterrati, la XE si conferma una classic ad alta vocazione off-road. Condivide la base della X e le modifiche apportate al motore, ma offre sospensioni a lunga escursione, un forcellone più lungo di 32 mm, comandi a pedale dedicati e un manubrio più largo di 65 mm, regolabile nella posizione e dotato di riser asportabili. L’elettronica aggiunge la modalità Off-Road Pro. Per il 2024 la XE si aggiorna con pinze radiali monoblocco Brembo Stylema di ultima generazione che lavorano dischi flottanti da 320 mm; dietro c’è una pinza Nissin a pistoncino singolo. Le sospensioni ora sono completamente regolabili: il pacchetto Marzocchi (forcella da 45 mm a doppia molla, ammortizzatori con serbatoio piggy- back) offre 250 mm di escursione. Altezza sella 870 mm, peso in ordine di marcia 230 kg.
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