Uploaded June 2026 | Updated September 2026, 2 weeks ago

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Qui a Spielberg c’è un dettaglio che può cambiare tutto: siamo a 700 metri di altitudine.

L’aria è più rarefatta, quindi il turbo deve lavorare molto di più — soprattutto senza MGU-H — e le componenti rischiano di scaldarsi parecchio.

Per Ferrari potrebbe esserci un vantaggio: il turbo più piccolo potrebbe entrare più facilmente nella finestra giusta di utilizzo. Ma attenzione, perché potrebbe anche portare a problemi di surriscaldamento.

E poi c’è il tema batterie: Mercedes è sotto osservazione, con Antonelli che monterà un nuovo pacco batteria, mentre McLaren continua a lavorare sull’integrazione della power unit.

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