Uploaded October 2023 | Updated September 2026, 4 days ago
Abbiamo provato la nuova BMW R 1300 GS 2024, una moto dal design totalmente innovativo e dalla tecnica aggiornata: nuovo motore boxer, più compatto e potente, tantissima elettronica e un comparto ciclistico migliorato per rendere la moto più agile e precisa. Ecco il video della nostra prova, dove vi raccontiamo come è fatta e coma va, con i suoi pregi e difetti.
BMW ha tolto i veli a Berlino alla nuova R 1300 GS 2024: 12 kg in meno (totale 237 kg), 9 CV in più e tecnologie mai viste. Viene proposta in quattro varianti: base, Triple Black, GS Trophy e Option 719 Tramuntana. La versione base, bianca, è la più essenziale, caratterizzata da un plexi e da un portapacchi di dimensioni minime; la Triple Black è quella più grintosa, tutta nera con alcuni accessori, tra cui un plexi alto regolabile elettricamente; la Trophy è predisposta al fuoristrada, con sella più alta (a 870 mm) e ruote a raggi; la GS Option 719 Tramuntana è l’esclusiva, con livrea verde metallizzata, ruote a raggi e una nutrita serie di componenti speciali. In versione “base” la nuova BMW R 1300 GS 2024 sarà in vendita a 20.850 euro c.i.m., vale a dire 500 euro in più rispetto alla precedente R 1250 GS.
Già a colpo d’occhio si notano forme del tutto diverse, con un frontale rivisto caratterizzato dal gruppo ottico anteriore a LED compatto con firma a “X” e becco ridotto e la parte posteriore decisamente più sfuggente e pulita grazie al nuovo telaietto in alluminio pressofuso, al posto del caratteristico traliccio in tubi d’acciaio. Ora c’è una struttura modernissima, sfruttata come porta valigie, supporto per il topcase, portapacchi, sensori radar e varie configurazioni di sella. Anche il sistema di scarico in acciaio inox è più compatto, soprattutto il terminale, e una nuova evidente figura spetta al boxer, anch’esso completamente riprogettato. La R 1300 GS è quindi più sportiva, cattiva e, almeno nel modello base, meno protettiva; tuttavia oltre alle quattro versioni di questo primo passo epocale (arriverà poi l’Adventure) non manca di certo una ricchissima serie di accessori, per renderla più aggressiva ancora o grande viaggiatrice.
#bmw #r1300gs #motociclismo
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00:00 Intro
02:14 Prime impressioni
06:00 La strumentazione
07:10 Il passeggero
10:30 Parola al Product Manager
11:20 Parola al Designer
13:00 Conclusioni
17:35 Prezzo e disponibilità
Abbiamo provato la nuova BMW R 1300 GS 2024, una moto dal design totalmente innovativo e dalla tecnica aggiornata: nuovo motore boxer, più compatto e potente, tantissima elettronica e un comparto ciclistico migliorato per rendere la moto più agile e precisa. Ecco il video della nostra prova, dove vi raccontiamo come è fatta e coma va, con i suoi pregi e difetti.
BMW ha tolto i veli a Berlino alla nuova R 1300 GS 2024: 12 kg in meno (totale 237 kg), 9 CV in più e tecnologie mai viste. Viene proposta in quattro varianti: base, Triple Black, GS Trophy e Option 719 Tramuntana. La versione base, bianca, è la più essenziale, caratterizzata da un plexi e da un portapacchi di dimensioni minime; la Triple Black è quella più grintosa, tutta nera con alcuni accessori, tra cui un plexi alto regolabile elettricamente; la Trophy è predisposta al fuoristrada, con sella più alta (a 870 mm) e ruote a raggi; la GS Option 719 Tramuntana è l’esclusiva, con livrea verde metallizzata, ruote a raggi e una nutrita serie di componenti speciali. In versione “base” la nuova BMW R 1300 GS 2024 sarà in vendita a 20.850 euro c.i.m., vale a dire 500 euro in più rispetto alla precedente R 1250 GS.
Già a colpo d’occhio si notano forme del tutto diverse, con un frontale rivisto caratterizzato dal gruppo ottico anteriore a LED compatto con firma a “X” e becco ridotto e la parte posteriore decisamente più sfuggente e pulita grazie al nuovo telaietto in alluminio pressofuso, al posto del caratteristico traliccio in tubi d’acciaio. Ora c’è una struttura modernissima, sfruttata come porta valigie, supporto per il topcase, portapacchi, sensori radar e varie configurazioni di sella. Anche il sistema di scarico in acciaio inox è più compatto, soprattutto il terminale, e una nuova evidente figura spetta al boxer, anch’esso completamente riprogettato. La R 1300 GS è quindi più sportiva, cattiva e, almeno nel modello base, meno protettiva; tuttavia oltre alle quattro versioni di questo primo passo epocale (arriverà poi l’Adventure) non manca di certo una ricchissima serie di accessori, per renderla più aggressiva ancora o grande viaggiatrice.
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