Uploaded August 2022 | Updated September 2026, 5 hours ago
Ich halte ein Tempolimit aus drei Gründen für ungeeignet um die CO² Emission zu senken.
1. Das Einsparungspotential ist gering. Das Tempolimit betrifft überhaupt nur ein Bruchteil des Deutschen Straßennetzes und auch dort nur einen geringen Anteil der Fahrer.
2. Das Tempolimit könnte einen weiteren Anreiz für den Erwerb von SUVs sein. Wenn Fahrer nicht mehr die Freiheit haben schneller ans Ziel zu kommen könnten sie zu vermeintlich bequemeren Fahrzeugen, eben SUV wechseln.
Da dies den Verbrauch auf jedem gefahrenen Kilometer erhöht ist das ohne hin geringe Einsparungspotential schnell überkompensiert. (Rebound)
3. Das Tempolimit könnte zur Alternative für tatsächlich wirksamen Maßnahmen werden. Mir scheint, dass vielen klimabewussten Zeitgenossen nicht klar ist, dass erheblich weitreichendere Maßnahmen nötig sind als sich dafür einzusetzen, dass anderen Leuten das "Rasen" verboten wird.Das Thema Tempolimit ist, meiner Meinung nach, nichts anderes als Ökopopulismus.
Inhaltsverzeichnis
0:00 Einleitung
0:20 Mehrverbrauch durch höhere Geschwindigkeit
1:34 Einfluss des Rollwiderstandes
1:58 Einfluss der Nebenaggregate
2:22 Einfluss des Wirkungsgrades
4:30 Einfluss des Fahrzeuggewichts
5:02 Tempolimit ist keine Anreiz für schwächere Motorisierenung!
5:44 Tempolimit könnte den SUV-Boom verstärken
6:14 Denkfehler: Alle würden langsamer fahren
6:39 Wie viele Rase betrifft ein Tempolimit überhaupt?
8:17 Führt eine Tempolimit zu angenhmerem Fahren?
9:25 Das Thema Sicherheit
11:43 Fazit
12:40 Wir brauche wirksame Maßnahmen
13:10 Tempolimit ist Ökopopulismus
14:24 Schluß
Anmerkungen:
[1] Bei welcher Geschwindigkeit Luft- und Rollwiderstand gleich groß ist hängt stark vom Gewicht ab. Für eine 1900kg schweres Fahrzeug kann das Gleichgewicht von Luft- und Rollwiderstand bei 110km/h liegen (de.wikipedia.org/wiki/Fahrwiderstand). Bei leichteren Fahrzeugen kann dieses auch schon bei ca. 60km/h liegen.
[2] Golf V 1.4 TSI 125 kW (motor-talk.de/blogs/all-about/golf-vi-mitteldruck-der-motoren-t2743482.html)
[3] de.statista.com/statistik/daten/studie/249880/umfrage/ps-zahl-verkaufter-neuwagen-in-deutschland
[4] de.statista.com/infografik/19572/anzahl-der-neuzulassungen-von-suv-in-deutschland
[5] welt.de/motor/news/article237150987/SUV-Anteil-auf-Rekordhoch-EU-Neuzulassungen.html
[6] StVO § 5 gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__5.html
[7] spiegel.de/auto/unfallstatistik-zu-hohes-tempo-hauptgrund-fuer-unfalltote-auf-autobahnen-a-7da17506-309e-41f6-94d0-55691122e55cDer Artikel startet zwar mit der klar formulierten Behauptung. Am Schluß wird das Problem mit der unklaren Datenlage aber doch erwähnt.
[8] Die Autoren Nick Reimer und Toralf Staud stellen in ihrem Buch "Deutschland 2050: Wie der Klimawandel unser Leben verändern wird" (ISBN 978-3462000689) die Behauptung auf, dass der Kraftstoffpreis pro Liter vom heutigen Niveau um 6€ steigen muss um die tatsächlichen Kosten zu decken.https://www.geo.de/natur/nachhaltigkeit/-wir-muessen-benzin-um-sechs-euro-teurer-machen---30566008.html
[9] Jan Hegenberg "Weltuntergang fällt aus! Warum die Wende der Klimakrise viel einfacher ist, als die meisten denken, und was jetzt zu tun ist" (ISBN 978-3831206049)
Ich halte ein Tempolimit aus drei Gründen für ungeeignet um die CO² Emission zu senken.
1. Das Einsparungspotential ist gering. Das Tempolimit betrifft überhaupt nur ein Bruchteil des Deutschen Straßennetzes und auch dort nur einen geringen Anteil der Fahrer.
2. Das Tempolimit könnte einen weiteren Anreiz für den Erwerb von SUVs sein. Wenn Fahrer nicht mehr die Freiheit haben schneller ans Ziel zu kommen könnten sie zu vermeintlich bequemeren Fahrzeugen, eben SUV wechseln.
Da dies den Verbrauch auf jedem gefahrenen Kilometer erhöht ist das ohne hin geringe Einsparungspotential schnell überkompensiert. (Rebound)
3. Das Tempolimit könnte zur Alternative für tatsächlich wirksamen Maßnahmen werden. Mir scheint, dass vielen klimabewussten Zeitgenossen nicht klar ist, dass erheblich weitreichendere Maßnahmen nötig sind als sich dafür einzusetzen, dass anderen Leuten das "Rasen" verboten wird.Das Thema Tempolimit ist, meiner Meinung nach, nichts anderes als Ökopopulismus.
Inhaltsverzeichnis
0:00 Einleitung
0:20 Mehrverbrauch durch höhere Geschwindigkeit
1:34 Einfluss des Rollwiderstandes
1:58 Einfluss der Nebenaggregate
2:22 Einfluss des Wirkungsgrades
4:30 Einfluss des Fahrzeuggewichts
5:02 Tempolimit ist keine Anreiz für schwächere Motorisierenung!
5:44 Tempolimit könnte den SUV-Boom verstärken
6:14 Denkfehler: Alle würden langsamer fahren
6:39 Wie viele Rase betrifft ein Tempolimit überhaupt?
8:17 Führt eine Tempolimit zu angenhmerem Fahren?
9:25 Das Thema Sicherheit
11:43 Fazit
12:40 Wir brauche wirksame Maßnahmen
13:10 Tempolimit ist Ökopopulismus
14:24 Schluß
Anmerkungen:
[1] Bei welcher Geschwindigkeit Luft- und Rollwiderstand gleich groß ist hängt stark vom Gewicht ab. Für eine 1900kg schweres Fahrzeug kann das Gleichgewicht von Luft- und Rollwiderstand bei 110km/h liegen (de.wikipedia.org/wiki/Fahrwiderstand). Bei leichteren Fahrzeugen kann dieses auch schon bei ca. 60km/h liegen.
[2] Golf V 1.4 TSI 125 kW (motor-talk.de/blogs/all-about/golf-vi-mitteldruck-der-motoren-t2743482.html)
[3] de.statista.com/statistik/daten/studie/249880/umfrage/ps-zahl-verkaufter-neuwagen-in-deutschland
[4] de.statista.com/infografik/19572/anzahl-der-neuzulassungen-von-suv-in-deutschland
[5] welt.de/motor/news/article237150987/SUV-Anteil-auf-Rekordhoch-EU-Neuzulassungen.html
[6] StVO § 5 gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__5.html
[7] spiegel.de/auto/unfallstatistik-zu-hohes-tempo-hauptgrund-fuer-unfalltote-auf-autobahnen-a-7da17506-309e-41f6-94d0-55691122e55cDer Artikel startet zwar mit der klar formulierten Behauptung. Am Schluß wird das Problem mit der unklaren Datenlage aber doch erwähnt.
[8] Die Autoren Nick Reimer und Toralf Staud stellen in ihrem Buch "Deutschland 2050: Wie der Klimawandel unser Leben verändern wird" (ISBN 978-3462000689) die Behauptung auf, dass der Kraftstoffpreis pro Liter vom heutigen Niveau um 6€ steigen muss um die tatsächlichen Kosten zu decken.https://www.geo.de/natur/nachhaltigkeit/-wir-muessen-benzin-um-sechs-euro-teurer-machen---30566008.html
[9] Jan Hegenberg "Weltuntergang fällt aus! Warum die Wende der Klimakrise viel einfacher ist, als die meisten denken, und was jetzt zu tun ist" (ISBN 978-3831206049)
