702, Mil Mi-17 helicopter demo flight TomiAviation 2026-09-20 | 702, Mil Mi-17 helicopter demo flight
4Kᵁᴴᴰ HA-HSF, Kamov Ka-26 - Slow Motion TomiAviation 2024-03-18 | This helicopter was produced in 1976 in Kumertau (Russia) as the eighth airframe of the fifty-fifth batch. She started her career in the fleet of Aeroflot as CCCP-19668. Later she become UR-19668 and was used for pipeline control in the Kiev region under Spec-Avia titles. She stood derelight for some years in Kiev-Borodyanka airfield, then in 2011 Urbán Ltd. bought and brought her to Hungary. She got the current registration nr. and started to operate as a crop duster helicopter with HA-MMD and HA-MRN. Due to her recently overhauled engines and her brand new paintwork she is in quite good technical and external conditions.Kamov Ka-26 is a multi-purpose, light helicopter, invented by N.I. Kamov in the middle of the 1960s. First flight of this type was in August 18, 1965, she was mainly used for training flights, agricultural tasks, passenger transport, cargo transport, pipe inspection and also for traffic controll by the State Automobile Inspectorate (GAI). This type has two Vedeneyev M14-V-26 petrol powered, four stroke radial engines with 9 cyl. and 325 hp each. Due to the relatively low airspeed of the helicopter, to maintain the proper cylinder head and oil temperatures the engines were produced with an iron fan, which makes the unique siren sound, and it is often believed that Ka-26 is driven by gas turbines. Thanks to the co-axial main rotor system this type is extremely benign, the vast majority of pilots loves and loved it to fly.Agricultural versions had pressurized cockpit, where the pressure was made by that "nose" on the front of the canopy, which is called separator. This thing pumped outside air through a carbon filter into the pilots cabin providing clean air.___________________________________________________________________________________________Ez a helikopter 1976-ban készült Kumertauban (Oroszország) az 55. sorozat 8. darabjaként. Az Aeroflot kötelékében kezdett repülni CCCP-19668-as lajstromjellel. Később, mint UR-19668 repült vezetékellenőrzési feladatkörben a kievi régióban, a Spec-Avia cég tulajdonában. A helikoptert Kiev-Borodyanka repülőterén leállították, majd pár év tétlenkedés után 2011-ben az Urbán Kft. megvásárolta és Magyarországra hozta. Miután megkapta jelenlegi lajstromjelét mezőgazdasági helikopterként kezdett dolgozni a HA-MMD és a HA-MRN jelzésű Ka-26-os helikopterek mellett. A nemrég nagyjavított motorjai és vadonatúj festése miatt meglehetősen jó technikai és külső állapotnak örvend.A Kamov Ka-26-os egy többcélú, könnyű helikopter, N.I. Kamov által került kifejlesztésre az 1960-as évek közepén. Első repülése 1965.augusztus.18.-án történt, alapvetően mezőgazdasági, személy- és teherszállítási, vezeték-ellenőrzési feladatkörökre használták, de alkalmazta forgalomellenőrzésre az orosz közlekedésrendészet (GAI) is. A típus kettő Vegyenejev M14-V-26 benzinüzemű, négyütemű, 9 hengeres, egyenként 325 lóerő leadására képes csillagmotorral lett felszerelve. A helikopter viszonylag alacsony sebessége miatt, a megfelelő hengerfej- és olajhőmérsékletek fenntartásának érdekében a motorok öntöttvas ventillátorral készültek, ennek köszönhetik egyedi, "sikító" hangjukat, ami miatt gyakran hiszik, hogy a Ka-26-ost gáztubinák hajtják. A koaxiális elrendezés miatt ez a típus rendkívül jóindulatú, a pilóták döntő többsége szereti és szerette repülni.A mezőgazdasági változatok túlnyomásos kabinnal készültek, amit a helikopter elején található "nózival", az úgynevezett szeparátorral oldottak meg. A szeparátor a külső levegőt egy speciális szénszűrőn keresztül pumpálta a kabinba, ezzel biztosítva tiszta levegőt a pilótának.___________________________________________________________________________________________Filming equipment: Panasonic HC-X1500 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
4Kᵁᴴᴰ HA-FLY, Bell 206B - Mosquito control TomiAviation 2023-10-09 | Mosquito control flight above Budapest with a Bell 206B helicopter.This airframe was produced in 1969 by bell Helicopters. Initially she was used as a patrol helicopter in the U.S. with registration N2290W. She arrived to Hungary in 2016, currently owned by Fly-Coop Aviation Services Ltd. Nowadays she can be found in Budaörs Airfield (LHBS).The Bell 206 Jet Ranger is a small rotorcraft, which was designed and originally produced by Bell Helicopter Textron Canada Ltd. This airframe is a two bladed, five seated light helicopter with one Allison M250-C18/-C20/B/J gas turbine. Despite, that the type is more than 50 years old, it is still often used for various tasks in the civil aviation all over the world, such as pax flights, law enforcement flights, aerial application, training, and countless other jobs.The type is also used by the military in few states, as Bell OH-58 Kiowa, for support, observation and utility tasks.It is a really reliable helicopter, easy to fly, easy to maintain, a really great workhorse._________________________________________________________________________________________Filming equipment: Panasonic HC-X1500 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
4Kᵁᴴᴰ Helicopter formation - Budaörsi Airshow 5 TomiAviation 2023-09-24 | Nine helicopters flying in formation as a part of an event, called Budaörsi Airshow 5.Types and registrations appeared in the video:Hungaro Copter HC-02, HA-XAISchweizer 269C, HA-HBCRobinson R44II, HA-FTXEurocopter EC120B, HA-HBEEurocopter EC120B, HA-EURBell 206B, HA-FLYBell 206B3, HA-FLZAerospatiale AS355F2, HA-HBSKamov Ka-26, HA-HSF___________________________________________________________________________________________Kötelékrepülés kilenc helikopter részvételével az 5. Budaörsi Airshow-n.A videóban a következő típusok és lajstromjelek szerepelnek:Hungaro Copter HC-02, HA-XAISchweizer 269C, HA-HBCRobinson R44II, HA-FTXEurocopter EC120B, HA-HBEEurocopter EC120B, HA-EURBell 206B, HA-FLYBell 206B3, HA-FLZAerospatiale AS355F2, HA-HBSKamov Ka-26, HA-HSF___________________________________________________________________________________________Filming equipment: Panasonic HC-X1500 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
4Kᵁᴴᴰ 336, Mi-24P - Demo flight at LHHH TomiAviation 2023-04-30 | This helicopter (s/n: 340336) was previously registrated as 96+46 arrived here in 1995 from the German Democratic Republic with 19 other Mi-24s (14 Mi-24D & 6 Mi-24P). Most of them were stored in bad conditions in Szentkirályszabadja. In 2003, 2 helicopters were overhauled in the Danubian Aircraft Company and they become 335 and 336. The type was served in the Hungarian Air Force until 2012, when the the last remaining Mi-24 became unairworthy too. In 2019, eight airframe was overhauled and got back in the HuAF fleet again.The Mil Mi-24 (NATO code: Hind) is a heavy gunship-attack helicopter and low-capacity troop transport with room for eight passengers. It is produced by Mil Moscow Helicopter Plant and has been operated since 1972 by the Soviet Air Force and its successors, along with 48 other nations. The Mi-24 fuselage is heavily armored and can resist impacts from 12.7 mm (0.50 in) rounds from all angles. The titanium rotor blades are also resistant to 12.7 mm rounds. The cockpit is protected by ballistic-resistant windscreens and a titanium-armored tub, the crew compartment are overpressurized to protect the crew in NBC conditions. A modified Mi-24B was used in several speed and time-to-climb world record attempts. The official speed record set on 13 August 1975 over a closed 1000 km course of 332.65 km/h (206.7 mph) still stands. On 21 September 1978 this type set the absolute speed record for helicopters with 368.4 km/h (228.9 mph) over a 15/25 km course. The record stood until 1986, when it was broken by the current official record holder, a modified Westland Lynx.___________________________________________________________________________________________A 340336-os gyártási számú helikopter a 96+46-es oldalszámot viselte a Német Demokratikus Köztársaság légierejében ahonnan 1995-ben érkezett, 19 másik társával együtt (14 darab Mi-24D és 6 darab Mi-24P). Többségüket Szentkirályszabadján tárolták rossz körülmények között, majd 2003-ban két Mi-24P helikopter nagyjavításon esett át a Dunai Repülgépgyárban, amik a 335 és 336-os oldalszámot kapták. A típus 2012-ig szolgált a Magyar Légierőben, amikor az utolsó megmaradt Mi-24 légialkalmassága is megszűnt. 2019-ben 8 darab helikopter nagyjavítása történt meg, ezek visszakerültek a HuAF kötelékébe.A Mil Mi-24 Hind egy nehéz harci- és kis kapacitású (8 fő) csapatszállító helikopter. Gyártása a Mil moszkvai helikoptergyárában történt, a Szovjet haderőnél 1972-ben állt szolgálatban, a típus az utód- és a Szovjet Union kívül eső országokkal együtt közel 48 légierőben szolgált. A helikopter kabinja erősen páncélozott, akár 12.7 mm-es lőszernek is ellenáll úgy, ahogy a forgószárnyak is. A pilótafülke üvegezése golyóálló, alja titánium-páncélt kapott. Hermetikusan zárható, ezzel a személyzetet nukleáris, kémiai és biológiai támadások esetén is védve van. Egy módosított Mi-24B helikopter több sebesség- és emelkedési sebesség világrekord-kísérletben használatos volt. A hivatalos sebességrekord 1975 augusztus 13.-án került felállításra egy 1000 km-es pályán, melynek során az elért sebesség 332,65 km/óra volt, ami a mai napig rekord. Ezzel a típussal állították fel a helikopterek abszolút sebességrekordját 368,4 km/órával egy 15/25 km-es pályán, 1978 szeptember 21.-én. Ezt 1986-ban egy módosított Westland Lynx helikopter döntötte meg.___________________________________________________________________________________________Filming equipment: Panasonic HC-X1500 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
4Kᵁᴴᴰ HA-HSF, Kamov Ka-26 - Cherry spraying TomiAviation 2023-04-28 | This helicopter was produced in 1976 in Kumertau (Russia) as the eighth airframe of the fifty-fifth batch. She started her career in the fleet of Aeroflot as CCCP-19668. Later she become UR-19668 and was used for pipeline control in the Kiev region under Spec-Avia titles. She stood derelight for some years in Kiev-Borodyanka airfield, then in 2011 Urbán Ltd. bought and brought her to Hungary. She got the current registration nr. and started to operate as a crop duster helicopter with HA-MMD and HA-MRN. Due to her recently overhauled engines and her brand new paintwork she is in quite good technical and external conditions.Kamov Ka-26 is a multi-purpose, light helicopter, invented by N.I. Kamov in the middle of the 1960s. First flight of this type was in August 18, 1965, she was mainly used for training flights, agricultural tasks, passenger transport, cargo transport, pipe inspection and also for traffic controll by the State Automobile Inspectorate (GAI). This type has two Vedeneyev M14-V-26 petrol powered, four stroke radial engines with 9 cyl. and 325 hp each. Due to the relatively low airspeed of the helicopter, to maintain the proper cylinder head and oil temperatures the engines were produced with an iron fan, which makes the unique siren sound, and it is often believed that Ka-26 is driven by gas turbines. Thanks to the co-axial main rotor system this type is extremely benign, the vast majority of pilots loves and loved it to fly.Agricultural versions had pressurized cockpit, where the pressure was made by that "nose" on the front of the canopy, which is called separator. This thing pumped outside air through a carbon filter into the pilots cabin providing clean air.___________________________________________________________________________________________Ez a helikopter 1976-ban készült Kumertauban (Oroszország) az 55. sorozat 8. darabjaként. Az Aeroflot kötelékében kezdett repülni CCCP-19668-as lajstromjellel. Később, mint UR-19668 repült vezetékellenőrzési feladatkörben a kievi régióban, a Spec-Avia cég tulajdonában. A helikoptert Kiev-Borodyanka repülőterén leállították, majd pár év tétlenkedés után 2011-ben az Urbán Kft. megvásárolta és Magyarországra hozta. Miután megkapta jelenlegi lajstromjelét mezőgazdasági helikopterként kezdett dolgozni a HA-MMD és a HA-MRN jelzésű Ka-26-os helikopterek mellett. A nemrég nagyjavított motorjai és vadonatúj festése miatt meglehetősen jó technikai és külső állapotnak örvend.A Kamov Ka-26-os egy többcélú, könnyű helikopter, N.I. Kamov által került kifejlesztésre az 1960-as évek közepén. Első repülése 1965.augusztus.18.-án történt, alapvetően mezőgazdasági, személy- és teherszállítási, vezeték-ellenőrzési feladatkörökre használták, de alkalmazta forgalomellenőrzésre az orosz közlekedésrendészet (GAI) is. A típus kettő Vegyenejev M14-V-26 benzinüzemű, négyütemű, 9 hengeres, egyenként 325 lóerő leadására képes csillagmotorral lett felszerelve. A helikopter viszonylag alacsony sebessége miatt, a megfelelő hengerfej- és olajhőmérsékletek fenntartásának érdekében a motorok öntöttvas ventillátorral készültek, ennek köszönhetik egyedi, "sikító" hangjukat, ami miatt gyakran hiszik, hogy a Ka-26-ost gáztubinák hajtják. A koaxiális elrendezés miatt ez a típus rendkívül jóindulatú, a pilóták döntő többsége szereti és szerette repülni.A mezőgazdasági változatok túlnyomásos kabinnal készültek, amit a helikopter elején található "nózival", az úgynevezett szeparátorral oldottak meg. A szeparátor a külső levegőt egy speciális szénszűrőn keresztül pumpálta a kabinba, ezzel biztosítva tiszta levegőt a pilótának.___________________________________________________________________________________________Filming equipment: Panasonic HC-X1500 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
4Kᵁᴴᴰ 331, Mi-24P - Szolnok AirShow 2022 (practice days) TomiAviation 2023-01-02 | This helicopter (s/n: 340331) was previously registrated as 96+41 arrived here in 1995 from the German Democratic Republic with 19 other Mi-24s (14 Mi-24D & 6 Mi-24p). Most of them were stored in bad conditions in Szentkirályszabadja. In 2003, 2 helicopters were overhauled in the Danubian Aircraft Company and they become 335 and 336. The type was served in the Hungarian Air Force until 2012, when the the last remaining Mi-24 became unairworthy too. In 2019, eight airframe was overhauled and got back in the HuAF fleet again.The Mil Mi-24 (NATO code: Hind) is a heavy gunship-attack helicopter and low-capacity troop transport with room for eight passengers. It is produced by Mil Moscow Helicopter Plant and has been operated since 1972 by the Soviet Air Force and its successors, along with 48 other nations. The Mi-24 fuselage is heavily armored and can resist impacts from 12.7 mm (0.50 in) rounds from all angles. The titanium rotor blades are also resistant to 12.7 mm rounds. The cockpit is protected by ballistic-resistant windscreens and a titanium-armored tub, the crew compartment are overpressurized to protect the crew in NBC conditions. A modified Mi-24B was used in several speed and time-to-climb world record attempts. The official speed record set on 13 August 1975 over a closed 1000 km course of 332.65 km/h (206.7 mph) still stands. On 21 September 1978 this type set the absolute speed record for helicopters with 368.4 km/h (228.9 mph) over a 15/25 km course. The record stood until 1986, when it was broken by the current official record holder, a modified Westland Lynx.20th of August is a National Day of Hungary and Official State Day to commemorate the founding of the State and the founder King St Stephen. On this day Air Force is demonstrating its capabilities, flying over Tisza river is now a traditional occasion. This video was recorded on the first and second practice day of the event.___________________________________________________________________________________________A 340331-es gyártási számú helikopter a 96+41-es oldalszámot viselte a Német Demokratikus Köztársaság légierejében ahonnan 1995-ben érkezett, 19 másik társával együtt (14 darab Mi-24D és 6 darab Mi-24P). Többségüket Szentkirályszabadján tárolták rossz körülmények között, majd 2003-ban két Mi-24P helikopter nagyjavításon esett át a Dunai Repülgépgyárban, amik a 335 és 336-os oldalszámot kapták. A típus 2012-ig szolgált a Magyar Légierőben, amikor az utolsó megmaradt Mi-24 légialkalmassága is megszűnt. 2019-ben 8 darab helikopter nagyjavítása történt meg, ezek visszakerültek a HuAF kötelékébe.A Mil Mi-24 Hind egy nehéz harci- és kis kapacitású (8 fő) csapatszállító helikopter. Gyártása a Mil moszkvai helikoptergyárában történt, a Szovjet haderőnél 1972-ben állt szolgálatban, a típus az utód- és a Szovjet Union kívül eső országokkal együtt közel 48 légierőben szolgált. A helikopter kabinja erősen páncélozott, akár 12.7 mm-es lőszernek is ellenáll úgy, ahogy a forgószárnyak is. A pilótafülke üvegezése golyóálló, alja titánium-páncélt kapott. Hermetikusan zárható, ezzel a személyzetet nukleáris, kémiai és biológiai támadások esetén is védve van. Egy módosított Mi-24B helikopter több sebesség- és emelkedési sebesség világrekord-kísérletben használatos volt. A hivatalos sebességrekord 1975 augusztus 13.-án került felállításra egy 1000 km-es pályán, melynek során az elért sebesség 332,65 km/óra volt, ami a mai napig rekord. Ezzel a típussal állították fel a helikopterek abszolút sebességrekordját 368,4 km/órával egy 15/25 km-es pályán, 1978 szeptember 21.-én. Ezt 1986-ban egy módosított Westland Lynx helikopter döntötte meg.Augusztus 20. Magyarország nemzeti ünnepe és hivatalos állami ünnepe az államalapítás és az államalapító I. István király emlékére. Ezen a napon a légierő képességbemutatóit tekintheti meg a nagyérdemű, a Tisza feletti program immár tradíciónak számít.Ez a videó a bemutató első és második gyakorlónapján készült.#milmi24p #szolnokairshow #HuAF___________________________________________________________________________________________Filming equipment: Panasonic HC-X1500 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
4Kᵁᴴᴰ HA-LFS, AB206B - Engine start/Takeoff from Hungaroring TomiAviation 2022-09-18 | Starting up of a M250-C20B gas turbine engine in an Agusta-Bell AB206B helicopter.This airframe arrived to Hungary in 1999, and she started to operate as a private helicopter. Nowadays she can be found in Budaörs Airfield (LHBS).The Bell 206 Jet Ranger is a small rotorcraft, which was designed and originally produced by Bell Helicopter Textron Canada Ltd. In the mid' 1960s the italian Agusta bought the license and started to produce AB206 after the european version got the type certificate in 1967.The Jet Ranger is a two bladed, five seated light helicopter with one Allison M250-C18/-C20/B/J gas turbine. Despite, that the type is more than 50 years old, it is still often used for various tasks in the civil aviation all over the world, such as pax flights, law enforcement flights, aerial application, training, and countless other jobs.The type is also used by the military in few states, as Bell OH-58 Kiowa, for support, observation and utility tasks.It is a really reliable helicopter, easy to fly, easy to maintain, a really great workhorse._________________________________________________________________________________________Filming equipment: Panasonic HC-X1500 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
4Kᵁᴴᴰ HA-MCB, Kamov Ka-26 - Börgönd Airshow 2022 TomiAviation 2022-09-13 | Demo flight in strong gusty wind with a 49 years old Kamov helicopter.This helicopter was produced in Кумертау (Russia) in 1973, and it was flown by the Aeroflot until the early 1990s as CCCP-19334. It came to Hungary in 1994, since then she is being used for agricultural purposes and for mosquito control tasks.Nowadays she is working in the middle of Fejér county, Hungary, as one of the best maintained Ka-26 in our country. Kamov Ka-26 is a multi-purpose, light helicopter, invented by N.I. Kamov in the middle of the 1960s. First flight of this type was in August 18, 1965, she was mainly used for training flights, agricultural tasks, passenger transport, cargo transport, pipe inspection and also for traffic controll by the State Automobile Inspectorate (GAI). This type has two Vedeneyev M14-V-26 petrol powered, four stroke radial engines with 9 cyl. and 325 hp each. Due to the relatively low airspeed of the helicopter, to maintain the proper cylinder head and oil temperatures the engines were produced with an iron fan, which makes the unique siren sound, and it is often believed that Ka-26 is driven by gas turbines. Thanks to the co-axial main rotor system this type is extremely benign, the vast majority of pilots loves and loved it to fly.Agricultural versions had pressurized cockpit, where the pressure was made by that "nose" on the front of the canopy, which is called separator. This thing pumped outside air through a carbon filter into the pilots cabin providing clean air.Albatrosz Airshow, also known as Börgönd Airshow is a tradition. Year by year this airshow is organised by the Albatrosz Flying Association, in 2022 it was the 27th time they held it.___________________________________________________________________________________________Ez a helikopter az oroszországi Kumertauban készült 1973-ban, az 1990-es évek elejéig az Aeroflot kötelékében repült CCCP-19334-es lajstromjellel. 1994-ben érkezett Magyarországra, azóta mint mezőgazdasági- és szúnyogírtó helikopter üzemel. Manapság Fejér megye szívében dolgozik, az egyik legjobban karbantartott Ka-26 helikopter az országban.A Kamov Ka-26-os egy többcélú, könnyű helikopter, N.I. Kamov által került kifejlesztésre az 1960-as évek közepén. Első repülése 1965.augusztus.18.-án történt, alapvetően mezőgazdasági, személy- és teherszállítási, vezeték-ellenőrzési feladatkörökre használták, de alkalmazta forgalomellenőrzésre az orosz közlekedésrendészet (GAI) is. A típus kettő Vegyenejev M14-V-26 benzinüzemű, négyütemű, 9 hengeres, egyenként 325 lóerő leadására képes csillagmotorral lett felszerelve. A helikopter viszonylag alacsony sebessége miatt, a megfelelő hengerfej- és olajhőmérsékletek fenntartásának érdekében a motorok öntöttvas ventillátorral készültek, ennek köszönhetik egyedi, "sikító" hangjukat, ami miatt gyakran hiszik, hogy a Ka-26-ost gáztubinák hajtják. A koaxiális elrendezés miatt ez a típus rendkívül jóindulatú, a pilóták döntő többsége szereti és szerette repülni.A mezőgazdasági változatok túlnyomásos kabinnal készültek, amit a helikopter elején található "nózival", az úgynevezett szeparátorral oldottak meg. A szeparátor a külső levegőt egy speciális szénszűrőn keresztül pumpálta a kabinba, ezzel biztosítva tiszta levegőt a pilótának.Az Albatrosz Repülőnap (Börgöndi Repülőnap) hagyomány, amit évről-évre az Albatrosz Repülő Egyesület szervez. Az idei a 27. alkalom volt.___________________________________________________________________________________________Camera: Panasonic HC-X1500 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
4Kᵁᴴᴰ H145 HELICOPTERS - SPECTACULAR FORMATION over Tisza river TomiAviation 2022-08-20 | In 2018, the Hungarian Ministry of Defence has ordered 20 H145M helicopters in the frame of the military modernisation programme, Zrínyi 2026. This multipurpose light helicopter can be used for wide range tasks, such as troop transport, courier tasks, air rescue etc. These helicopters will be equipped with the HForce system which will allows to equip and operate the aircrafts with ballistic or guided air-to-ground and air-to-air weapons.These helicopters were manufactured in Donauwörth, they arrived to Hungary separately in 2020 and 2021.The Airbus Helicopters H145M, originally EC145 and MBB/Kawasaki BK 117 was a joint development between Eurocopter and Kawasaki Heavy Industries. First flight of this type was in 1999. The EC145 is a twin-engine aircraft and can carry up to nine passengers along with two crew, depending on customer configuration. The helicopter is marketed for passenger transport, corporate transport, emergency medical services (EMS). In 2015, the EC145 was rebranded as the H145 by Airbus Helicopters. Military variant of the helicopter H145M is equipped with two Safran HE Arriel 2E turboshaft engine with 894 shp each. It can reach 240 km/h at MTOW and can fly 638 km with one fueling. A modern digital glass cockpit (Airbus’ advanced Helionix® avionics suite) can be found in the helicopter, which is night vision goggle-compatible, and has a 4-axis digital autopilot that drastically reduces pilot workload.20th of August is a National Day of Hungary and Official State Day to commemorate the founding of the State and the founder King St Stephen. On this day Air Force is demonstrating its capabilities, flying over Tisza river is now a traditional occasion. This video was recorded on the second practice day of the event._________________________________________________________________________________________2018-ban a Magyar Honvédség 20 darab H145M típusú helikoptert rendelt a Zrínyi 2026 Honvédelmi és Haderőfejlesztési Program keretein belül. Ez a többcélú könnyű helikopter nagy távolságú feladatok ellátására alkalmas, úgy mint csapatszállítás, futárfeladatok, légimentés, stb. A rendelt helikopterek a HForce rendszerrel készülnek, ami lehetővé teszi ballisztikus vagy irányított levegő-föld vagy levegő-levegő rakéták használatát is.Ezek helikopterek a németországi Donauwörthben készültek, külön-külön érkeztek Magyarországra 2020-ban és 2021-ben.Az Airbus Helicopters H145M, eredetileg mint EC145 és MBB/Kawasaki BK 117 volt elérhető, fejlesztése az Eurocopter és a Kawasaki gyárak közös projektje volt. A típus első repülése 1999-ben történt. Az EC145 egy kéthajtóműves repülőgép, kilenc fő szállítására alkalmas a személyzeten felül, a megrendelő által kért konfigurációtól függően. Ezt a gépet alapvetően mint utasszállító- és üzleti helikopter, valamint mint mentőhelikopter szánták a piacra. 2015-ben a típust újrakeresztelték, azóta H145-ként elérhető az Airbus Helicopters gyár által. Katonai verziója a H145M két Safran HE Arriel 2E hajtóművel került felszerelésre, melyek egyenként 894 lóerő leadására képesek. Maximális felszállósúly mellett a helikopter 240 km/óra elérésére alkalmas, hatótávolsága 638 km egy tankolással. A pilótafülke egy modern, digitális kijelzőcsoporttal (Airbus’ advanced Helionix® avionics suite) van felszerelve ami éjjellátó készülékkel is kompatibilis. A helikopter négy "tengelyű" robotpilótával rendelkezik, mely drasztikusan csökkenti a pilóták terheltségét a feladatok végrehajtása közben.Augusztus 20. Magyarország nemzeti- és hivatalos állami ünnepe az államalapítás és az államalapító I. István király emlékére. Ezen a napon a légierő képességbemutatóit tekintheti meg a nagyérdemű, a Tisza feletti program immár tradíciónak számít.#HuAF #H145M #Szolnok_________________________________________________________________________________________Camera: Panasonic HC-X1500 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
4Kᵁᴴᴰ HA-MRC, Kamov Ka-26 - Test flight w/ brand new paintwork TomiAviation 2022-05-12 | HA-MRC was produced in Kumertau (Russia) in 1978 as the 9th airframe of the 64th batch. After this helicopter, 19 airframes were built before the mass production ceased. MRC started her career as a crop duster helicopter in the fleet of MÉM RSz, Hungary. In the mid '90s a private company bought her and she got to Cegléd with another Ka-26, HA-MPD, after many years, she was moved to another place in 2020. Next to the painting, many important tasks were completed during her last maintenance, she became a unique helicopter in really good condition.Kamov Ka-26 is a multi-purpose, light helicopter, invented by N.I. Kamov in the middle of the 1960s. First flight of this type was in August 18, 1965, she was mainly used for training flights, agricultural tasks, passenger transport, cargo transport, pipe inspection and also for traffic controll by the State Automobile Inspectorate (GAI). This type has two Vedeneyev M14-V-26 petrol powered, four stroke radial engines with 9 cyl. and 325 hp each. Due to the relatively low airspeed of the helicopter, to maintain the proper cylinder head and oil temperatures the engines were produced with an iron fan, which makes the unique siren sound, and it is often believed that Ka-26 is driven by gas turbines. Thanks to the co-axial main rotor system this type is extremely benign, the vast majority of pilots loves and loved it to fly.Agricultural versions had pressurized cockpit, where the pressure was made by that "nose" on the front of the canopy, which is called separator. This thing pumped outside air through a carbon filter into the pilots cabin providing clean air.___________________________________________________________________________________________A HA-MRC lajstromú helikopter Kumertauban készült 1978-ban a 64. sorozat 9. gépeként. Ezt a sárkányt követően 19 darab épült még, mielőtt a sorozatgyártást leállították. (Érdekesség, hogy a legutolsó elkészült Ka-26-os helikopter is Magyarországra került majd HA-MRI lajstromjellel repült 2004-es balesetéig.) A MRC a MÉM RSz flottájában kezdte meg pályafutását mint mezőgazdasági helikopter, a '90-es években Ceglédre került a HA-MPD társaságában, ahonnan 2020-ban került el egy új helyre. A festés mellett több fontos karbantartási tétel végrehajtásra került a legutóbbi ápoláson, így egy egyedülálló és jó állapotú helikopter lett.A Kamov Ka-26-os egy többcélú, könnyű helikopter, N.I. Kamov által került kifejlesztésre az 1960-as évek közepén. Első repülése 1965.augusztus.18.-án történt, alapvetően mezőgazdasági, személy- és teherszállítási, vezeték-ellenőrzési feladatkörökre használták, de alkalmazta forgalomellenőrzésre az orosz közlekedésrendészet (GAI) is. A típus kettő Vegyenejev M14-V-26 benzinüzemű, négyütemű, 9 hengeres, egyenként 325 lóerő leadására képes csillagmotorral lett felszerelve. A helikopter viszonylag alacsony sebessége miatt, a megfelelő hengerfej- és olajhőmérsékletek fenntartásának érdekében a motorok öntöttvas ventillátorral készültek, ennek köszönhetik egyedi, "sikító" hangjukat, ami miatt gyakran hiszik, hogy a Ka-26-ost gáztubinák hajtják. A koaxiális elrendezés miatt ez a típus rendkívül jóindulatú, a pilóták döntő többsége szereti és szerette repülni.A mezőgazdasági változatok túlnyomásos kabinnal készültek, amit a helikopter elején található "nózival", az úgynevezett szeparátorral oldottak meg. A szeparátor a külső levegőt egy speciális szénszűrőn keresztül pumpálta a kabinba, ezzel biztosítva tiszta levegőt a pilótának.___________________________________________________________________________________________Cameras: Panasonic HC-X1500 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
HA-HSF, Kamov Ka-26 - Budaörsi Airshow 3 /UNCUT COCKPIT VIDEO/ TomiAviation 2022-05-10 | Uncut cockpit video, which was made during a demo flight at Budaörsi Airshow 3. This helicopter was produced in 1976 in Kumertau (Russia) as the eighth airframe of the fifty-fifth batch. She started her career in the fleet of Aeroflot as CCCP-19668. Later she become UR-19668 and was used for pipeline control in the Kiev region under Spec-Avia titles. She stood derelight for some years in Kiev-Borodyanka airfield, then in 2011 Urbán Ltd. bought and brought her to Hungary. She got the current registration nr. and started to operate as a crop duster helicopter with HA-MMD and HA-MRN. Due to her recently overhauled engines and her brand new paintwork she is in quite good technical and external conditions.Kamov Ka-26 is a multi-purpose, light helicopter, invented by N.I. Kamov in the middle of the 1960s. First flight of this type was in August 18, 1965, she was mainly used for training flights, agricultural tasks, passenger transport, cargo transport, pipe inspection and also for traffic controll by the State Automobile Inspectorate (GAI). This type has two Vedeneyev M14-V-26 petrol powered, four stroke radial engines with 9 cyl. and 325 hp each. Due to the relatively low airspeed of the helicopter, to maintain the proper cylinder head and oil temperatures the engines were produced with an iron fan, which makes the unique siren sound, and it is often believed that Ka-26 is driven by gas turbines. Thanks to the co-axial main rotor system this type is extremely benign, the vast majority of pilots loves and loved it to fly.Agricultural versions had pressurized cockpit, where the pressure was made by that "nose" on the front of the canopy, which is called separator. This thing pumped outside air through a carbon filter into the pilots cabin providing clean air.___________________________________________________________________________________________Vágatlan belső kamerás felvétel, a Budaörsi Airshow 3 elnevezésű rendezvényen tartott bemutatórepülésről.Ez a helikopter 1976-ban készült Kumertauban (Oroszország) az 55. sorozat 8. darabjaként. Az Aeroflot kötelékében kezdett repülni CCCP-19668-as lajstromjellel. Később, mint UR-19668 repült vezetékellenőrzési feladatkörben a kievi régióban, a Spec-Avia cég tulajdonában. A helikoptert Kiev-Borodyanka repülőterén leállították, majd pár év tétlenkedés után 2011-ben az Urbán Kft. megvásárolta és Magyarországra hozta. Miután megkapta jelenlegi lajstromjelét mezőgazdasági helikopterként kezdett dolgozni a HA-MMD és a HA-MRN jelzésű Ka-26-os helikopterek mellett. A nemrég nagyjavított motorjai és vadonatúj festése miatt meglehetősen jó technikai és külső állapotnak örvend.A Kamov Ka-26-os egy többcélú, könnyű helikopter, N.I. Kamov által került kifejlesztésre az 1960-as évek közepén. Első repülése 1965.augusztus.18.-án történt, alapvetően mezőgazdasági, személy- és teherszállítási, vezeték-ellenőrzési feladatkörökre használták, de alkalmazta forgalomellenőrzésre az orosz közlekedésrendészet (GAI) is. A típus kettő Vegyenejev M14-V-26 benzinüzemű, négyütemű, 9 hengeres, egyenként 325 lóerő leadására képes csillagmotorral lett felszerelve. A helikopter viszonylag alacsony sebessége miatt, a megfelelő hengerfej- és olajhőmérsékletek fenntartásának érdekében a motorok öntöttvas ventillátorral készültek, ennek köszönhetik egyedi, "sikító" hangjukat, ami miatt gyakran hiszik, hogy a Ka-26-ost gáztubinák hajtják. A koaxiális elrendezés miatt ez a típus rendkívül jóindulatú, a pilóták döntő többsége szereti és szerette repülni.A mezőgazdasági változatok túlnyomásos kabinnal készültek, amit a helikopter elején található "nózival", az úgynevezett szeparátorral oldottak meg. A szeparátor a külső levegőt egy speciális szénszűrőn keresztül pumpálta a kabinba, ezzel biztosítva tiszta levegőt a pilótának.___________________________________________________________________________________________Camera: GoPro HERO 7 Black
4Kᵁᴴᴰ HA-XAI, BRAND NEW Hungarocopter HC-02 - Test Day TomiAviation 2022-04-10 | First public test day of a brand new ultralight helicopter model, HC-02, designed and manufactured by Hungarocopter.Hungarocopter started to develop and construct helicopters in a small town Verpelét, in 2008. As the time passed more sophisticated solutions, components, construction methods were made and finally the first helicopter, the HC-01 was born. Spare parts and main units were manufactured by the company parallel with the designing, thanks to this, testing can be done on critical items before the flight. During the development the company gained lots of experience, now they have a complete production system to fulfill larger orders. Following HC-01, HC-02 was completed in 2021, as a two seated variant of the previous model. This type is driven by a 141 hp, four-stroke Rotax 915 IS engine, cruise speed is 87 Kts (160km/h), max. range is 450 km, max. endurance is 2,5 Hrs. The cockpit is equipped with a Kanardia NESIS 3 / Combo Indicator and an EMSIS EMS.To prevent from a possible significant rotor RPM loss during autorotation, the helicopter is equipped with a Electric Rescue System, which contains a 30 Kw electric motor, powered by a 120V Li-Po accumulator. In case of emergency, for a short time ERS can provide sufficient RPM, therefore aircraft damage or human injury become avoidable.Find HC-01 here: youtube.com/watch?v=6xSe0kvG4RM&abFor more information/contact: http://hungarocopter.hu/en___________________________________________________________________________________________A Hungarocopter 2008-ban kezdett bele helikopterek fejlesztésébe és építésébe egy kis városban, Verpeléten. Az idő múlásával egyre kifinomultabb megoldások, összetevők és gyártási technilógiák készültek, végül pedig megszületett az első helikopter, a HC-01. A fejlesztéssel párhuzamosan a csere- és főalaktrészek gyártása is megindult a vállalkozáson belül, ennek köszönhetően már repülés előtt lehetséges volt tesztelni a kritikus elemeket. A folyamat előrehaladtával rengeteg tapasztalatra tett szert a csapat, a jelenlegi gyártási rendszerrel a nagyobb megrendelések kielégítése is megoldható.A HC-01 után 2021-ben elkészült a HC-02 is, ami az előző modell kétüléses verziója. A típusba egy négyütemű, 141 lóerős Rotax 915 IS motor került, utazósebessége 87 csomó (160km/h), maximális hatótávolsága 450 km, a maximális levegőben tölthető ideje pedig 2,5 óra. A pilótafülke Kanardia NESIS 3 / Combo Indicator, valamint EMSIS EMS műszerekkel lett felszerelve.Autorotációkor, egy esetlegesen bekövetkező, jelentősebb mértékű fordulatszámvesztés elkerülésének érdekében a helikopter egy elektromos mentőberendezéssel (ERS) került felszerelésre, ami egy 30 Kw-os villanymotort tartalmaz egy 120 voltos Li-Po akkumulátorral. Vészhelyzet esetén, az ERS képes a fordulatszámot (egy rövid ideig) megfelelő tartományon belül tartani, ezzel elkerülhetővé válik a gép és/vagy személyzet sérülése.HC-01: youtube.com/watch?v=6xSe0kvG4RM&abTovábbi információ/kapcsolat: http://hungarocopter.hu___________________________________________________________________________________________Camera: Panasonic HC-X1500 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
4Kᵁᴴᴰ HA-MPT, Kamov Ka-26 - Visit in AEROPARK Budapest TomiAviation 2022-04-06 | Visit in Aeropark Budapest, on the 15th of March, 2022.This Kamov was invited to Aeropark as a special guest during the season opening event, this was the first time an airworthy Ka-26 landed in this museum.This helicopter was produced in 1978 in Kumertau (Russia) as the 17th airframe of the 63rd batch. She started her career as a agricultural helicopter, her main base was in Csákvár, in North Fejer county, Hungary. In 2005, this airframe was overhauled in Vinnicja (Ukraine), since then she continued her life with the same tasks before. She got her new paintwork during the last scheduled maintenance, for now, she is one the few remaining airworthy Ka-26 here, in Hungary.Kamov Ka-26 is a multi-purpose, light helicopter, invented by N.I. Kamov in the middle of the 1960s. First flight of this type was in August 18, 1965, she was mainly used for training flights, agricultural tasks, passenger transport, cargo transport, pipe inspection and also for traffic controll by the State Automobile Inspectorate (GAI). This type has two Vedeneyev M14-V-26 petrol powered, four stroke radial engines with 9 cyl. and 325 hp each. Due to the relatively low airspeed of the helicopter, to maintain the proper cylinder head and oil temperatures the engines were produced with an iron fan, which makes the unique siren sound, and it is often believed that Ka-26 is driven by gas turbines. Thanks to the co-axial main rotor system this type is extremely benign, the vast majority of pilots loves and loved it to fly.Agricultural versions had pressurized cockpit, where the pressure was made by that "nose" on the front of the canopy, which is called separator. This thing pumped outside air through a carbon filter into the pilots cabin providing clean air.___________________________________________________________________________________________Látogatás az budapesti Aeroparkban 2022 március 15.-én.Ez a Kamov a Park szezonnyitó rendezvényének különleges vendége volt, ez volt az első alkalom, hogy üzemképes Ka-26-os landolt a múzeum területén.Ezt a gépet 1978-ban gyárották az oroszországi Kumertauban, a 63. sorozat 17. sárkányaként készült el. Az Észak-Fejér megyei Csákváron kezdte pályafutását, mint mezőgazdasági helikopter. 2005-ben nagyjavításon esett át az ukrajnai Vinnyicában, azóta a megszokott feladatkörben dolgozik. Új festését a legutóbbi karbantartás során kapta, jelenleg egyike a még légialkalmas Ka-26-osoknak Magyarországon.A Kamov Ka-26-os egy többcélú, könnyű helikopter, N.I. Kamov által került kifejlesztésre az 1960-as évek közepén. Első repülése 1965.augusztus.18.-án történt, alapvetően mezőgazdasági, személy- és teherszállítási, vezeték-ellenőrzési feladatkörökre használták, de alkalmazta forgalomellenőrzésre az orosz közlekedésrendészet (GAI) is. A típus kettő Vegyenejev M14-V-26 benzinüzemű, négyütemű, 9 hengeres, egyenként 325 lóerő leadására képes csillagmotorral lett felszerelve. A helikopter viszonylag alacsony sebessége miatt, a megfelelő hengerfej- és olajhőmérsékletek fenntartásának érdekében a motorok öntöttvas ventillátorral készültek, ennek köszönhetik egyedi, "sikító" hangjukat, ami miatt gyakran hiszik, hogy a Ka-26-ost gáztubinák hajtják. A koaxiális elrendezés miatt ez a típus rendkívül jóindulatú, a pilóták döntő többsége szereti és szerette repülni.A mezőgazdasági változatok túlnyomásos kabinnal készültek, amit a helikopter elején található "nózival", az úgynevezett szeparátorral oldottak meg. A szeparátor a külső levegőt egy speciális szénszűrőn keresztül pumpálta a kabinba, ezzel biztosítva tiszta levegőt a pilótának.___________________________________________________________________________________________Cameras: Panasonic HC-X1500 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
HA-HSF, Kamov Ka-26 - Parachute dropping TomiAviation 2021-10-10 | /UNIQUE VIDEO ALERT/Guided by a sudden idea, a fun day had been organized by skydivers, therefore HSF was equipped with a renewed passenger cabin. 0:30 - check in0:55 - engine start1:40 - take-off2:07 - climbing to dropping level - external view3:00 - lovely MRB flapping3:25 - dropping4:06 - short cut from the passenger cabin4:50 - approach / landing6:25 - 9 cylinder symphonyThis helicopter was produced in 1976 in Kumertau (Russia) as the eighth airframe of the fifty-fifth batch. She started her career in the fleet of Aeroflot as CCCP-19668. Later she become UR-19668 and was used for pipeline control in the Kiev region under Spec-Avia titles. She stood derelight for some years in Kiev-Borodyanka airfield, then in 2011 Urbán Ltd. bought and brought her to Hungary. She got the current registration nr. and started to operate as a crop duster helicopter with HA-MMD and HA-MRN. Due to her recently overhauled engines and her brand new paintwork she is in quite good technical and external conditions.Kamov Ka-26 is a multi-purpose, light helicopter, invented by N.I. Kamov in the middle of the 1960s. First flight of this type was in August 18, 1965, she was mainly used for training flights, agricultural tasks, passenger transport, cargo transport, pipe inspection and also for traffic controll by the State Automobile Inspectorate (GAI). This type has two Vedeneyev M14-V-26 petrol powered, four stroke radial engines with 9 cyl. and 325 hp each. Due to the relatively low airspeed of the helicopter, to maintain the proper cylinder head and oil temperatures the engines were produced with an iron fan, which makes the unique siren sound, and it is often believed that Ka-26 is driven by gas turbines. Thanks to the co-axial main rotor system this type is extremely benign, the vast majority of pilots loves and loved it to fly.Agricultural versions had pressurized cockpit, where the pressure was made by that "nose" on the front of the canopy, which is called separator. This thing pumped outside air through a carbon filter into the pilots cabin providing clean air.___________________________________________________________________________________________Egy hirtelen ötlettől vezérelve, ejtőernyősök által "funday" került megszervezésre, ezért a HSF utaskabint kapott.Ez a helikopter 1976-ban készült Kumertauban (Oroszország) az 55. sorozat 8. darabjaként. Az Aeroflot kötelékében kezdett repülni CCCP-19668-as lajstromjellel. Később, mint UR-19668 repült vezetékellenőrzési feladatkörben a kievi régióban, a Spec-Avia cég tulajdonában. A helikoptert Kiev-Borodyanka repülőterén leállították, majd pár év tétlenkedés után 2011-ben az Urbán Kft. megvásárolta és Magyarországra hozta. Miután megkapta jelenlegi lajstromjelét mezőgazdasági helikopterként kezdett dolgozni a HA-MMD és a HA-MRN jelzésű Ka-26-os helikopterek mellett. A nemrég nagyjavított motorjai és vadonatúj festése miatt meglehetősen jó technikai és külső állapotnak örvend.A Kamov Ka-26-os egy többcélú, könnyű helikopter, N.I. Kamov által került kifejlesztésre az 1960-as évek közepén. Első repülése 1965.augusztus.18.-án történt, alapvetően mezőgazdasági, személy- és teherszállítási, vezeték-ellenőrzési feladatkörökre használták, de alkalmazta forgalomellenőrzésre az orosz közlekedésrendészet (GAI) is. A típus kettő Vegyenejev M14-V-26 benzinüzemű, négyütemű, 9 hengeres, egyenként 325 lóerő leadására képes csillagmotorral lett felszerelve. A helikopter viszonylag alacsony sebessége miatt, a megfelelő hengerfej- és olajhőmérsékletek fenntartásának érdekében a motorok öntöttvas ventillátorral készültek, ennek köszönhetik egyedi, "sikító" hangjukat, ami miatt gyakran hiszik, hogy a Ka-26-ost gáztubinák hajtják. A koaxiális elrendezés miatt ez a típus rendkívül jóindulatú, a pilóták döntő többsége szereti és szerette repülni.A mezőgazdasági változatok túlnyomásos kabinnal készültek, amit a helikopter elején található "nózival", az úgynevezett szeparátorral oldottak meg. A szeparátor a külső levegőt egy speciális szénszűrőn keresztül pumpálta a kabinba, ezzel biztosítva tiszta levegőt a pilótának.___________________________________________________________________________________________Cameras:Canon Legria HF-G26 + RODE Stereo VideoMic Pro RycoteGoPro HERO7 BlackGoPro HERO9
HA-BCL, PZL–Świdnik Mi-2 - Börgönd Airshow 2021 TomiAviation 2021-09-25 | This type was designed by the Mil Moscow Helicopter Plant in the Soviet Union. First flight was in 1961, later the development of the project was moved to Poland, from 1964 the Mi-2 was produced exclusively there, in the WSK "PZL-Świdnik" factory in Świdnik.Hoplite, is a turbine-powered, light transport helicopter, mainly used for civil air taxi, agricultural flight, air rescue and training purposes. This helicopter can also provide close air support when armed with 57 mm rockets and a 23 mm cannon. Mi-2 is a quite heavy machine and the engines are not so powerful, so the operators always have to make compromises between fuel and load before flying tasks.All in all, breathtaking tricks can be done with this helicopter, and it is repeatedly being used by pilots during helicopter championships.HA-BCL was produced in 1974 at the PZL-Swidnik factory in Świdnik, Poland. It started to fly in the fleet of the East Germany Army (NVA) with number 306, later 94+53. After being retired from the army it was flew as D-HVAC with DRF Lutfrettung until 1996, when it came here to Hungary.HELIFORCE, originally Forgószárny Kft. (Rotorwing Ltd.) was founded in 1989 only for air servicing. Since then they gained much experience in various aerial jobs, such as sling load lifting, agricultural tasks and disaster management.Find them here: http://heliforce.hu/Albatrosz Airshow, also known as Börgönd Airshow is a tradition. Year by year this airshow is organised by the Albatrosz Flying Association, in 2021 it was the 26th time they held it.___________________________________________________________________________________________Ez a típus a Mil moszkvai helikopter gyárában került kifejlesztésre a Szovjetunioban. Első repülésére 1961-ben került sor, a projekt további fejlesztésre Lengyelországba került, 1964-től kezdve a Mi-2 helikopter gyártása kizárólag a swidniki WSK-Swidnik repülőgép gyárban történt.A Hoplite egy két hajtóműves könnyű szállító helikopter, melyet alapvetően légi-szállítási, mezőgazdasági, légimentési és kiképző feladatokra használnak. A gép felszerelhető 57 mm-es nem irányított rakétákkal valamint egy 23 mm-es gépágyúval is, melyekkel légitámogatást is nyújthat. A Mi-2-es meglehetősen rossz tömeg/teljesítmény aránnyal rendelkezik, így az üzemeltetőknek kompromisszumkésznek kell lenniük az üzemanyagmennyiség-szállított teher kérdésében.Lényeg a lényegben, a típus lélegzetelállító manőverekre képes, ennek köszönhetően állandó szereplője különböző helikopteres bajnokságoknak.A HA-BCL 1974-ben készült a lengyelországi Świdnikben. A Német Demokratikus Köztársaság légierejében kezdett repülni, először a 306-os oldalszámmal, majd később mint 94+53. Kivonása után a D-HVAC lajstromjelet kapta és a "DRF Luftrettung" légimentő vállalkozás kötelékébe került. 1996-ban érkezett Magyarországra.A HELIFORCE, eredetileg Forgószárny Kft. alapítása 1989-re datálható. A csapat légi-tevékenységek ellátására szokosodott, a megalapítás óta eltelt években rengeteg tapasztalatra tettek szert a különböző feladatokban a teheremeléstől kezdve a mezőgazdasági munkákon át egészen a katasztrófavédelmi helyzetek megoldásáig.A következő weboldalon megtalálhatóak: http://heliforce.hu/Az Albatrosz Repülőnap (Börgöndi Repülőnap) hagyomány, amit évről-évre az Albatrosz Repülő Egyesület szervez. Az idei a 26. alkalom volt.___________________________________________________________________________________________Camera: Canon Legria HF-G26 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
Leonardo Helicopters - Promotion flight at LHBS TomiAviation 2021-09-18 | Three helicopters (AW109SP, AW139, AW169) made by Leonardo S.p.A. performed a promotion flight recently at Budaörs Airfield. 0:00 - AW169 - engine start0:27 - AW139 - engine start1:10 - AW139 + AW169 - short cuts2:30 - AW109SP - lift off2:53 - AW169 - lift off3:16 - AW139 - lift off3:48 - hovering in-line3:58 - leaving the airfiled on formation4:38 - AW109SP - arrival5:50 - AW169 + AW139 - arrival7:49 - short cutsLeonardo S.p.A., formerly Leonardo-Finmeccanica and originally Finmeccanica, is an Italian multinational company specialising in aerospace, defence and security. The company is headquartered in Rome, Italy. Leonardo is active in the helicopter market, managing: development to production, pilot training and after sales support. Leonardo produces a range of helicopters for the commercial and defence markets, including all the main weight categories, from 1.8-tonne single-engined to 16-tonne three-engined helicopters. leonardocompany.com/en/homeThe AW109 GrandNew is the fastest helicopter in its class, characterised by unrivalled elegance in its interior finish and a stylish shape. Developed with advanced technology and a high level of safety to perform operations in all weather conditions, the AW109 GrandNew is the benchmark for Private and Executive helicopter owners. The helicopter features a state-of-the-art glass cockpit with 4-axis digital autopilot to reduce pilot workload and increase situational awareness. Category A Performance Class 1 certification ensures safe flight to and from congested areas, such as city centres, even in One Engine Inoperative (OEI) conditions. The bright and quiet cabin provides passengers with a comfortable journey. Benefitting from the effective soundproofing system, passengers can enjoy a relaxing flight in a wide range of layouts from a 4 to a 6 seat design. Wide sliding doors on both sides and electrically retractable steps ensure easy access for all passengers, whilst the extended baggage compartment provides high capacity for luggage. This helicopter is equipped with two PW207C turboshafts./leonardocompany.com/en/products/grandnew-1The AW139 surpasses all other intermediate helicopters in terms of cabin flexibility, safety, speed and comfort. A unique combination of craftsmanship and latest technology, the helicopter redefines the paradigm of flight. Designed to exceed the most rigorous regulatory standards, the AW139 features a state-of-the-art avionics and mission systems to minimise pilot workload and optimise operational efficiency. The helicopter is exceptionally comfortable due to incredibly low noise and vibration levels. Passengers can enjoy a relaxing flight thanks to the largest cabin in its class, finished in the finest interior trims. The wide hinged doors with the single electrical retractable step ensure easy access for all passengers, whilst the baggage compartment provides high capacity for luggage. The AW139 is equipped with two PT6C-67C turboshafts./leonardocompany.com/en/products/aw139The AW169 combines an elegant and stylish silhouette with class-leading technology to guarantee high performance and safety. The result is a unique helicopter that sets a new standard in its class and ensures passengers travel in the most relaxing environment possible. The AW169 features a unique-in-class Cabin Management System, allowing passengers to access and play the favourite media on board. Its unique Auxiliary Power Unit (APU) mode ensures full functionality of all comfort devices when the rotors are stopped. Moreover it allows the cabin to be cooled or heated even before passengers get on board. The AW169 cabin can be arranged in a variety of luxurious configurations, ranging from a 5 to an 8-seat design. Thanks to excellent soundproofing and entertainment systems, passengers can enjoy a relaxing flight in a bright and extremely comfortable interior. The dual zone air-conditioning system makes it possible to manage the cockpit and cabin temperatures independently. This type is equipped with two PW210A turboshafts./leonardocompany.com/en/products/aw-169Find the website of Leonardo Helicopter for further informations!___________________________________________________________________________________________Camera: Canon Legria HF-G26 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
HA-MCB, Kamov Ka-26 - Börgönd Airshow 2021 TomiAviation 2021-09-16 | Dynamic demo flight of a 48 years old bird.This helicopter was produced in Кумертау (Russia) in 1973, and it was flown by the Aeroflot until the early 1990s as CCCP-19334. It came to Hungary in 1994, since then she is being used for agricultural purposes and for mosquito control tasks.Nowadays she is working in the middle of Fejér county, Hungary, as one of the best maintained Ka-26 in our country. Note, that the spraying system was modernised. The tail boom has been dislocated lower than the original one. With this, the affect of the rotor wind (possible spray drift) has reduced, chemicals can be applicated more precisely. Due to another development, the left and right main spraying boom can be opened separately, half row can be sprayed without wasting chemicals, and It's more safe to use near endangered cultures or trees. Kamov Ka-26 is a multi-purpose, light helicopter, invented by N.I. Kamov in the middle of the 1960s. First flight of this type was in August 18, 1965, she was mainly used for training flights, agricultural tasks, passenger transport, cargo transport, pipe inspection and also for traffic controll by the State Automobile Inspectorate (GAI). This type has two Vedeneyev M14-V-26 petrol powered, four stroke radial engines with 9 cyl. and 325 hp each. Due to the relatively low airspeed of the helicopter, to maintain the proper cylinder head and oil temperatures the engines were produced with an iron fan, which makes the unique siren sound, and it is often believed that Ka-26 is driven by gas turbines. Thanks to the co-axial main rotor system this type is extremely benign, the vast majority of pilots loves and loved it to fly.Agricultural versions had pressurized cockpit, where the pressure was made by that "nose" on the front of the canopy, which is called separator. This thing pumped outside air through a carbon filter into the pilots cabin providing clean air.Albatrosz Airshow, also known as Börgönd Airshow is a tradition. Year by year this airshow is organised by the Albatrosz Flying Association, in 2021 it was the 26th time they held it.___________________________________________________________________________________________Ez a helikopter az oroszországi Kumertauban készült 1973-ban, az 1990-es évek elejéig az Aeroflot kötelékében repült CCCP-19334-es lajstromjellel. 1994-ben érkezett Magyarországra, azóta mint mezőgazdasági- és szúnyogírtó helikopter üzemel. Manapság Fejér megye szívében dolgozik, az egyik legjobban karbantartott Ka-26 helikopter az országban.Megjegyzés: a gép permetező berendezése módosításon esett át. A farokszóró az eredetihez képest lejjebb került, amivel a forgószárnyak örvényeinek negatív hatásai (esetleges vegyszerelsodródás) csökkentek, a vegyszerek pontosabban kijuttathatók. Egy másik fejlesztésnek köszönhetően a bal- és jobb oldali szórókeret külön-külön nyitható-zárható amivel a "fél csíkok" is gazdaságosabban bepermetezhetőek, valamint biztonságosabb a munkavégzés veszélyeztetett kultúrák vagy fák mellett.A Kamov Ka-26-os egy többcélú, könnyű helikopter, N.I. Kamov által került kifejlesztésre az 1960-as évek közepén. Első repülése 1965.augusztus.18.-án történt, alapvetően mezőgazdasági, személy- és teherszállítási, vezeték-ellenőrzési feladatkörökre használták, de alkalmazta forgalomellenőrzésre az orosz közlekedésrendészet (GAI) is. A típus kettő Vegyenejev M14-V-26 benzinüzemű, négyütemű, 9 hengeres, egyenként 325 lóerő leadására képes csillagmotorral lett felszerelve. A helikopter viszonylag alacsony sebessége miatt, a megfelelő hengerfej- és olajhőmérsékletek fenntartásának érdekében a motorok öntöttvas ventillátorral készültek, ennek köszönhetik egyedi, "sikító" hangjukat, ami miatt gyakran hiszik, hogy a Ka-26-ost gáztubinák hajtják. A koaxiális elrendezés miatt ez a típus rendkívül jóindulatú, a pilóták döntő többsége szereti és szerette repülni.A mezőgazdasági változatok túlnyomásos kabinnal készültek, amit a helikopter elején található "nózival", az úgynevezett szeparátorral oldottak meg. A szeparátor a külső levegőt egy speciális szénszűrőn keresztül pumpálta a kabinba, ezzel biztosítva tiszta levegőt a pilótának.Az Albatrosz Repülőnap (Börgöndi Repülőnap) hagyomány, amit évről-évre az Albatrosz Repülő Egyesület szervez. Az idei a 26. alkalom volt.___________________________________________________________________________________________Camera: Canon Legria HF-G26 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
331, Mi-24P - Kecskemét Airshow 2021 TomiAviation 2021-08-30 | This helicopter (s/n: 340331) was previously registrated as 96+41 arrived here in 1995 from the German Democratic Republic with 19 other Mi-24s (14 Mi-24D & 6 Mi-24p). Most of them were stored in bad conditions in Szentkirályszabadja. In 2003 2 helicopters were overhauled in the Danubian Aircraft Company and they become 335 and 336. They flew until 2012 when the CofA of the last airworty 24 was expired.In 2018, eight Mi- 24 helicopters were overhauled in Russia, when they got the NATO gray paint scheme, and also a modernised cockpit. They can fly until 2025.The Mil Mi-24 (NATO code: Hind) is a heavy gunship-attack helicopter and low-capacity troop transport with room for eight passengers. It is produced by Mil Moscow Helicopter Plant and has been operated since 1972 by the Soviet Air Force and its successors, along with 48 other nations. The Mi-24 fuselage is heavily armored and can resist impacts from 12.7 mm (0.50 in) rounds from all angles. The titanium rotor blades are also resistant to 12.7 mm rounds. The cockpit is protected by ballistic-resistant windscreens and a titanium-armored tub, the crew compartment are overpressurized to protect the crew in NBC conditions. A modified Mi-24B was used in several speed and time-to-climb world record attempts. The official speed record set on 13 August 1975 over a closed 1000 km course of 332.65 km/h (206.7 mph) still stands. On 21 September 1978 this type set the absolute speed record for helicopters with 368.4 km/h (228.9 mph) over a 15/25 km course. The record stood until 1986, when it was broken by the current official record holder, a modified Westland Lynx.This demo flight was took place in MH 59. Szentgyörgyi Dezső Airbase (LHKE) during Kecskemét Airshow 2021. ___________________________________________________________________________________________A 340331-es gyártási számú helikopter a 96+41-es oldalszámot viselte a Német Demokratikus Köztársaság légierejében ahonnan 1995-ben érkezett, 19 másik társával együtt (14 darab Mi-24D és 6 darab Mi-24P). Többségüket Szentkirályszabadján tárolták rossz körülmények között, majd 2003-ban két Mi-24P helikopter nagyjavításon esett át a Dunai Repülgépgyárban, amik a 335 és 336-os oldalszámot kapták. Egészen 2012-ig repültek, amikor is az utolsó aktív Mi-24-es légialkalmassági bizonyítványa is lejárt.2018-ban nyolc Mi-24-es került nagyjavításra Oroszországban, amikor is a gépek mindegyike "NATO szürke" színt kapott, valamint modernizált, a feladatok elvégzését segítő rendszereket is. Az így talpra állított gépek 2025-ig repülhetnek.A Mil Mi-24 Hind egy nehéz harci- és kis kapacitású (8 fő) csapatszállító helikopter. Gyártása a Mil moszkvai helikoptergyárában történt, a Szovjet haderőnél 1972-ben állt szolgálatban, a típus az utód- és a Szovjet Union kívül eső országokkal együtt közel 48 légierőben szolgált. A helikopter kabinja erősen páncélozott, akár 12.7 mm-es lőszernek is ellenáll úgy, ahogy a forgószárnyak is. A pilótafülke üvegezése golyóálló, alja titánium-páncélt kapott. Hermetikusan zárható, ezzel a személyzetet nukleáris, kémiai és biológiai támadások esetén is védve van. Egy módosított Mi-24B helikopter több sebesség- és emelkedési sebesség világrekord-kísérletben használatos volt. A hivatalos sebességrekord 1975 augusztus 13.-án került felállításra egy 1000 km-es pályán, melynek során az elért sebesség 332,65 km/óra volt, ami a mai napig rekord. Ezzel a típussal állították fel a helikopterek abszolút sebességrekordját 368,4 km/órával egy 15/25 km-es pályán, 1978 szeptember 21.-én. Ezt 1986-ban egy módosított Westland Lynx helikopter döntötte meg.Ez a bemutató a Kecskemét Airshow 2021 keretein belül, az MH 59. Szentgyörgyi Dezső repülőbázison került végrehajtásra.#milmi24p #kecskemétairshow2021 #dynamicdemo___________________________________________________________________________________________Camera: Canon Legria HF-G26 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
16, H145M - Szolnok Airshow 2021 (practice day) TomiAviation 2021-08-27 | In 2018, the Hungarian Ministry of Defence has ordered 20 H145M helicopters in the frame of the military modernisation programme, Zrínyi 2026. This multipurpose light helicopter can be used for wide range tasks, such as troop transport, courier tasks, air rescue etc. These helicopters will be equipped with the HForce system which will allows to equip and operate the aircrafts with ballistic or guided air-to-ground and air-to-air weapons.This helicopters was manufactured in Donauwörth and was temporary registrated as D-HCBU. She arrived to Hungary in 2020 as the 16th brand new H145M helicopter in the HuAF fleet.The Airbus Helicopters H145M, originally EC145 and MBB/Kawasaki BK 117 was a joint development between Eurocopter and Kawasaki Heavy Industries. First flight of this type was in 1999. The EC145 is a twin-engine aircraft and can carry up to nine passengers along with two crew, depending on customer configuration. The helicopter is marketed for passenger transport, corporate transport, emergency medical services (EMS). In 2015, the EC145 was rebranded as the H145 by Airbus Helicopters. Military variant of the helicopter H145M is equipped with two Safran HE Arriel 2E turboshaft engine with 894 shp each. It can reach 240 km/h at MTOW and can fly 638 km with one fueling. A modern digital glass cockpit (Airbus’ advanced Helionix® avionics suite) can be found in the helicopter, which is night vision goggle-compatible, and has a 4-axis digital autopilot that drastically reduces pilot workload.20th of August is a National Day of Hungary and Official State Day to commemorate the founding of the State and the founder King St Stephen. On this day Air Force is demonstrating its capabilities, flying over Tisza river is now a traditional occasion. This video was recorded on the second practice day of the event.___________________________________________________________________________________________2018-ban a Magyar Honvédség 20 darab H145M típusú helikoptert rendelt a Zrínyi 2026 Honvédelmi és Haderőfejlesztési Program keretein belül. Ez a többcélú könnyű helikopter nagy távolságú feladatok ellátására alkalmas, úgy mint csapatszállítás, futárfeladatok, légimentés, stb. A rendelt helikopterek a HForce rendszerrel készülnek, ami lehetővé teszi ballisztikus vagy irányított levegő-föld vagy levegő-levegő rakéták használatát is.Ez a helikopter a németországi Donauwörthben készült, ideiglenesen a D-HCBU lajstromjellel repült. 2020-ban érkezett Magyarországra, a Magyar Légierő 16. vadiúj H145M típusú helikoptereként.Az Airbus Helicopters H145M, eredetileg mint EC145 és MBB/Kawasaki BK 117 volt elérhető, fejlesztése az Eurocopter és a Kawasaki gyárak közös projektje volt. A típus első repülése 1999-ben történt. Az EC145 egy kéthajtóműves repülőgép, kilenc fő szállítására alkalmas a személyzeten felül, a megrendelő által kért konfigurációtól függően. Ezt a gépet alapvetően mint utasszállító- és üzleti helikopter, valamint mint mentőhelikopter szánták a piacra. 2015-ben a típust újrakeresztelték, azóta H145-ként elérhető az Airbus Helicopters gyár által. Katonai verziója a H145M két Safran HE Arriel 2E hajtóművel került felszerelésre, melyek egyenként 894 lóerő leadására képesek. Maximális felszállósúly mellett a helikopter 240 km/óra elérésére alkalmas, hatótávolsága 638 km egy tankolással. A pilótafülke egy modern, digitális kijelzőcsoporttal (Airbus’ advanced Helionix® avionics suite) van felszerelve ami éjjellátó készülékkel is kompatibilis. A helikopter négy "tengelyű" robotpilótával rendelkezik, mely drasztikusan csökkenti a pilóták terheltségét a feladatok végrehajtása közben.Augusztus 20. Magyarország nemzeti- és hivatalos állami ünnepe az államalapítás és az államalapító I. István király emlékére. Ezen a napon a légierő képességbemutatóit tekintheti meg a nagyérdemű, a Tisza feletti program immár tradíciónak számít.#HuAF #H145M #Szolnok___________________________________________________________________________________________Camera: Canon Legria HF-G26 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
HA-MNW, Kamov Ka-26 - Spraying walnut TomiAviation 2021-07-04 | Spraying walnut with fungicide.0:00 - Kamov vibes2:08 - smoke ON - start of eng. RH2:55 - start of eng. LH3:50 - clutch engaged4:20 - take-off4:44 - spraying walnut w/ stunning background5:29 - Badacsony6:20 - landing6:40 - take-off and spraying - recorded from various angles10:20 - low-passThis helicopter was produced in 1976 in Kumertau (Russia) as the 9th airframe of the 56th batch. She was entered on the Aircraft Register of Hungary on the 7th 01. 1977, she started her career as a crop duster helicopter in the fleet of MÉM RSz and remained there until the early '90s. After the company ceased, MNW was sold to a private owner and continued the agricultural job with two other Ka-26, HA-MRK and later HA-MZH. She worked basically in Fejér and Békés county, lots of mosquito killing flight was performed by this Kamov near lake Velencei and the surrounding settlements. After the active years, she was grounded after 2010, but in 2015 she was sold again and started to fly with a new company. Nowadays she can be found near lake Balaton, and she's doing walnut spraying primarily.Kamov Ka-26 is a multi-purpose, light helicopter, invented by N.I. Kamov in the middle of the 1960s. First flight of this type was in August 18, 1965, she was mainly used for training flights, agricultural tasks, passenger transport, cargo transport, pipe inspection and also for traffic controll by the State Automobile Inspectorate (GAI). This type has two Vedeneyev M14-V-26 petrol powered, four stroke radial engines with 9 cyl. and 325 hp each. Due to the relatively low airspeed of the helicopter, to maintain the proper cylinder head and oil temperatures the engines were produced with an iron fan, which makes the unique siren sound, and it is often believed that Ka-26 is driven by gas turbines. Thanks to the co-axial main rotor system this type is extremely benign, the vast majority of pilots loves and loved it to fly.Agricultural versions had pressurized cockpit, where the pressure was made by that "nose" on the front of the canopy, which is called separator. This thing pumped outside air through a carbon filter into the pilots cabin providing clean air.___________________________________________________________________________________________Dió permetezése gombaölővel.Ez a helikopter 1976-ban készült Kumertauban (Oroszország) az 56. sorozat 9. darabjaként. A magyar lajstromba 1977 január 7.-én jegyezték be, amikor is permetező helikopterként kezdett dolgozni a MÉM RSz kötelékében, ahol egész a '90-es évek elejéig dolgozott. A cég megszűnése után magánkézbe került és folytatta a mezőgazdasági tevékenységet két másik Ka-26-ossal, a HA-MRK-val és a HA-MZH-lel együtt. Alapvetően Fejér és Békés megyékben dolgozott, de rengeteg szúnyogírtásban is részt vett a Velencei tó és az azt körülvevő települések felett. 2010 környékén sok év után földre került, de egy 2015-ös tulajdonosváltást követően újra munkába állt. Manapság a Balaton környékén található, főleg diópermetezési munkákra használják.A Kamov Ka-26-os egy többcélú, könnyű helikopter, N.I. Kamov által került kifejlesztésre az 1960-as évek közepén. Első repülése 1965.augusztus.18.-án történt, alapvetően mezőgazdasági, személy- és teherszállítási, vezeték-ellenőrzési feladatkörökre használták, de alkalmazta forgalomellenőrzésre az orosz közlekedésrendészet (GAI) is. A típus kettő Vegyenejev M14-V-26 benzinüzemű, négyütemű, 9 hengeres, egyenként 325 lóerő leadására képes csillagmotorral lett felszerelve. A helikopter viszonylag alacsony sebessége miatt, a megfelelő hengerfej- és olajhőmérsékletek fenntartásának érdekében a motorok öntöttvas ventillátorral készültek, ennek köszönhetik egyedi, "sikító" hangjukat, ami miatt gyakran hiszik, hogy a Ka-26-ost gáztubinák hajtják. A koaxiális elrendezés miatt ez a típus rendkívül jóindulatú, a pilóták döntő többsége szereti és szerette repülni.A mezőgazdasági változatok túlnyomásos kabinnal készültek, amit a helikopter elején található "nózival", az úgynevezett szeparátorral oldottak meg. A szeparátor a külső levegőt egy speciális szénszűrőn keresztül pumpálta a kabinba, ezzel biztosítva tiszta levegőt a pilótának.___________________________________________________________________________________________Camera:Canon Legria HF-G26 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
US ARMY - Operations at LHKV #saberguardian TomiAviation 2021-06-12 | Arrival, engine start and departure of four US Army helicopters at Kaposújlak Airfiled (LHKV).In the order of appearance: AH-64D, 95581; AH-64D, 95604; UH-60M, 20311; CH-47F, 13-08134DETAILED DESCRIPTION IS COMING SOON...
HA-FTX, Robinson R44 II - Take-off / Landing TomiAviation 2021-05-17 | Engine start, take-off and landing in a beautiful sunny day in Budaörs Airfield. The content of this short video is the following:0:00 - engine start1:00 - setting flight idle1:10 - take-off2:10 - landingThis aircraft is a Robinson R44 II four-seated light helicopter, powered by a Lycoming IO-540-AE1A5 four stroke, air-cooled boxer engine with six cylinders, driven by petrol. Introduction of this type was in 1993, nowadays, R44 became one of the most-produced "general aviation" aircraft of the 21st century. R44 is a multi purpose helicopter, it is mainly used for passenger flights, training flights, broadcasting flights, agricultural purposes and also used in the Helicopter World Cup for various competition numbers.The R44’s aerodynamic fuselage optimizes airspeed and fuel economy. Hydraulic controls eliminate feedback forces and provide responsive handling. A low tail-rotor tip speed, newly designed muffler and large cambered tail reduce flyover noise. (robinsonheli.com/r44-specifications)HA-FTX was built in 2007, for a short time it was registered as D-HVVZ. It was completely overhauled in 2019 as the calendar time of the airframe and the engine expired. Nowadays it is based in Budaörs Airfield, operated by Fly-Coop Kft. (http://www.flycoop.hu/), and mainly used for training and passenger flights. Find the pilots YouTube channel here: youtube.com/channel/UCt-CaWCh0LkGuKJnPTbOVtQ___________________________________________________________________________________________Camera: Canon Legria HF-G26 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
HA-HSF, Kamov Ka-26 - Fertilizing RWYs of Budaörs Airfield TomiAviation 2021-05-01 | Operators of Budaörs Airfield finally got the chance to enhance the condition of the lawn on the runways and apron, thus, nutrient replenishment has recently been performed by nitrogen fertilizer.Thanks to the LHBS Crew for the hard work and for to made it possible!0:00 - Engine start0:30 - Warming up w/ clutch disengaged0:40 - Taxiing to the loading spot1:44 - Loading w/ human power2:30 - Engine start - cockpit view3:15 - Take off - cockpit view4:00 - Fertilizing - external view6:08 - Landing6:32 - Take off - external view6:53 - Fertilizin - both views8:40 - Pleasure flight10:00 - LandingThis helicopter was produced in 1976 in Kumertau (Russia) as the eighth airframe of the fifty-fifth batch. She started her career in the fleet of Aeroflot as CCCP-19668. Later she become UR-19668 and was used for pipeline control in the Kiev region under Spec-Avia titles. She stood derelight for some years in Kiev-Borodyanka airfield, then in 2011 Urbán Ltd. bought and brought her to Hungary. She got the current registration nr. and started to operate as a crop duster helicopter with HA-MMD and HA-MRN. Due to her recently overhauled engines and her brand new paintwork she is in quite good technical and external conditions.Kamov Ka-26 is a multi-purpose, light helicopter, invented by N.I. Kamov in the middle of the 1960s. First flight of this type was in August 18, 1965, she was mainly used for training flights, agricultural tasks, passenger transport, cargo transport, pipe inspection and also for traffic controll by the State Automobile Inspectorate (GAI). This type has two Vedeneyev M14-V-26 petrol powered, four stroke radial engines with 9 cyl. and 325 hp each. Due to the relatively low airspeed of the helicopter, to maintain the proper cylinder head and oil temperatures the engines were produced with an iron fan, which makes the unique siren sound, and it is often believed that Ka-26 is driven by gas turbines. Thanks to the co-axial main rotor system this type is extremely benign, the vast majority of pilots loves and loved it to fly.Agricultural versions had pressurized cockpit, where the pressure was made by that "nose" on the front of the canopy, which is called separator. This thing pumped outside air through a carbon filter into the pilots cabin providing clean air.I'd like to say thank for Mr. Gábor Kiss for the cockpit videos!___________________________________________________________________________________________A Budaörsi Repülőtér üzemeltetői végre lehetőséget kaptak a kifutópályák és az előtér füvének állapotjavítására, így nemrégiben tápanyag-visszapótlás került végrehajtásra nitrogén tartalmú műtrágya felhasználásával.Köszönet a repülőtér személyzetének a kemény munkáért valamint azért, hogy mindezt lehetővé tették!Ez a helikopter 1976-ban készült Kumertauban (Oroszország) az 55. sorozat 8. darabjaként. Az Aeroflot kötelékében kezdett repülni CCCP-19668-as lajstromjellel. Később, mint UR-19668 repült vezetékellenőrzési feladatkörben a kievi régióban, a Spec-Avia cég tulajdonában. A helikoptert Kiev-Borodyanka repülőterén leállították, majd pár év tétlenkedés után 2011-ben az Urbán Kft. megvásárolta és Magyarországra hozta. Miután megkapta jelenlegi lajstromjelét mezőgazdasági helikopterként kezdett dolgozni a HA-MMD és a HA-MRN jelzésű Ka-26-os helikopterek mellett. A nemrég nagyjavított motorjai és vadonatúj festése miatt meglehetősen jó technikai és külső állapotnak örvend.A Kamov Ka-26-os egy többcélú, könnyű helikopter, N.I. Kamov által került kifejlesztésre az 1960-as évek közepén. Első repülése 1965.augusztus.18.-án történt, alapvetően mezőgazdasági, személy- és teherszállítási, vezeték-ellenőrzési feladatkörökre használták, de alkalmazta forgalomellenőrzésre az orosz közlekedésrendészet (GAI) is. A típus kettő Vegyenejev M14-V-26 benzinüzemű, négyütemű, 9 hengeres, egyenként 325 lóerő leadására képes csillagmotorral lett felszerelve. A helikopter viszonylag alacsony sebessége miatt, a megfelelő hengerfej- és olajhőmérsékletek fenntartásának érdekében a motorok öntöttvas ventillátorral készültek, ennek köszönhetik egyedi, "sikító" hangjukat, ami miatt gyakran hiszik, hogy a Ka-26-ost gáztubinák hajtják. A koaxiális elrendezés miatt ez a típus rendkívül jóindulatú, a pilóták döntő többsége szereti és szerette repülni.A mezőgazdasági változatok túlnyomásos kabinnal készültek, amit a helikopter elején található "nózival", az úgynevezett szeparátorral oldottak meg. A szeparátor a külső levegőt egy speciális szénszűrőn keresztül pumpálta a kabinba, ezzel biztosítva tiszta levegőt a pilótának.Köszönet Kiss Gábornak a belső felvételekért!___________________________________________________________________________________________Cameras:Canon Legria HF-G26 + RODE Stereo VideoMic Pro RycoteGoPro HERO7 BlackSamsung Galaxy Note 20 Ultra
HA-HBS, AS.355F2 Ecureuil 2 - Engine start/take-off TomiAviation 2021-04-26 | Engine start, take-off and lowpass on a sunny day in Budaörs Airfiled. 0:00 - starting of engine #20:42 - starting of engine #11:11 - close view of the Starflex MRH1:20 - setting flight idle1:40 - take off1:56 - Migs in the background...2:03 - 180° turn and lowpassThis Ecureuil was produced in 1989 and she started her career in the fleet of McAlpine Helicopters with the registration G-WMPA. Around 2000 she was moved to West Midlands Police, later to Manchester Police and flew there until 2006. Became HB-ZIV and got to Switzerland in 2008 for Eliticino SA and finally Heli-TV SA. She arrived to Hungary in 2017, now she is operated by Fly-Coop Ltd., mainly used for passenger and training flights. Her main base is Budaörs Airfield (LHBS).The AS.355 Ecureuil 2 (or Twin Squirrel) is a light utility helicopter originally manufactured by Aérospatiale in France (later part of Eurocopter Group, now Airbus Helicopters). The helicopter is powered by two Allison 250-C20F engines (420 shp each). This type is widely used all around the world in the private and governmental area too.___________________________________________________________________________________________Hajtóműindítás, felszállás és alacsony áthúzás egy napsütötte budaörsi délutánon.Ezt az Ecureuilt 1989-ben gyártották, a McAlpine Helicopters kötelékében kezdett repülni G-WMPA lajstromjellel, az Egyesül Királyságban. 2000 környékén a West Midlands Police-hoz került, később a Manchester Police-hoz, ahol 2006-ig repült. 2008-ban eladták Svájcba, ahol mint HB-ZIV dolgozott előbb az Eliticino SA, később pedig a Heli-TV SA flottájában.2017-ben érkezett Magyarországra, jelenleg a Fly-Coop Kft. üzemelteti, alapvetően utas- és kiképző repülésekre használják Budaörsi bázissal.Az AS.355 Ecureuil 2 egy könnyű helikopter, amit a francia Aerospatiale (később Eurocopter Csoport, majd Airbus Helicopters) gyár konstruált. A gép erőforrása két Allison 250-C20F hajtómű, egyenként 420 lóerő teljesítménnyel. Ez a típus széles körben elterjedt a magán- és az állami szektorban is szerte a világon.___________________________________________________________________________________________Camera: Camera: Canon Legria HF-G26 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
HA-YHJ, AN-2TP - 1st flight in 2021 TomiAviation 2021-04-04 | Cold start and test flight of a quite young AN-2TP. 0:00 - cold start1:07 - taxiing to RWY271:41 - take-off2:06 - 1st lowpass2:23 - 2nd lowpass2:45 - 3rd lowpass3:10 - landing4:04 - farewellThis airframe was manufactured in 1990 (!) by PZL Mielec in Poland, she started her life at the Czech Republic as OK-VHA. She was sold to Slovenia in 2003 and become S5-CAO. Her last base was in Murska-Sobota, then in 2014 she came here to Hungary with less than TTSN: 1500H. Nowadays she flies as HA-YHJ, basically used for passenger flights and parachute dropping tasks. The Antonov An-2 is a Soviet mass-produced single-engine biplane utility/agricultural aircraft designed by the Antonov Design Bureau beginning in 1946. Its remarkable durability, high lifting power, and ability to take off and land from poor runways have given it a long service life. The An-2 was produced up to 2001 and remains in service with military and civilian operators around the world.AS-62 engine is based on the Wright R–1820–F3 Cyclone, and it was modified under licence by the Shvetsov plant in 1933. Since 1938 its been produced with a reductor system as ASh-62IR.___________________________________________________________________________________________Egy meglehetősen fiatal AN-2TP hidegindítása és berepülése.Ez a repülőgép 1990-ben (!) készült a lengyelországi PZL Mielec gyárban, életét Csehországban kezdte az OK-VHA lajstromjellel. 2003-ban eladták Szlovéniába ahol az S5-CAO jelzést kapta. Utolsó bázisa Muraszombatban volt, majd 2014-ben Magyarországra került kevesebb, mint 1500 óra össz. üzemidővel. Manapság a HA-YHJ lajstromjellel repül, alapvetően utasreptetésre és eje-ugratásra használják. Az Antonov An-2-es egy szovjet tervezésű, egy motoros, általános- és mezőgazdasági célú biplán, melyet az Antonov cég tervezett 1946-tól kezdve. Elnyűhetetlensége, teljesítménye, és igénytelensége miatt 2001-ig gyártották és a mai napig széles körben használják világszerte katonai és civil területeken is.Az AS-62 hajtómű a Wright R–1820–F3 Cyclone motor alapjaira épül, megvásárolt licenc alatt a Shvetsov gyár módosította 1933-ban. 1938-tól ASh-62IR típusjelzéssel, egy fordulatszám-csökkentő áttétellel gyártották.___________________________________________________________________________________________Camera: Canon Legria HF-G26 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
3304, Mi-8T - Departure from LHBS TomiAviation 2021-03-28 | Engine start and departure from LHBS. 0:05 - engine start1:05 - reaching flight idle1:35 - take off with pirouetteThis helicopter arrived here in 2014 from Novosibirsk Tolmachevo Airport by an An-124. Her previous registrations were B-7821 and RA-22316. After the arrival she got a military paintwork and started to operate in the fleet of the HuAF in Szolnok Air Base with 2 other freshly purchased Mi-8T, 3301 and 3305. On the 26th of March, 2021, an unofficial farewell flight was organised for the Mi-8 type, which will be getting withdrawn from use after 52 years of operation. Good bye Minyó...First flight of Mil Mi-8 was in 1961, this type was designed in the Soviet Union. It was basically meant to be a transport helicopter but it is commonly used for military tasks too. It is a medium twin-turbine helicopter, now among the world's most-produced helicopter, with more than 17000 pieces built with various modifications.Mi-8T is the utility transport version of the type for 24 passengers, fitted up with tip-up seats along the cabin walls. It is powered by two Klimov TV2-117A turboshaft engines (cca. 1500 hp each).___________________________________________________________________________________________Hajtóműindítás és felszállás a Budaörsi Repülőtérről.Ez a helikopter 2014-ben érkezett Tolmacsevó Repülőtérről egy An-124-es fedélzetén. Előző lajstromjelei a B-7821 és a RA-22316 voltak. Az érkezést követően katonai festést kapott, majd a Magyar Légierő kötelékében kezdett üzemelni a Szolnoki Helikopter Bázison két másik, frissen beszerzett Mi-8T-vel együtt amik a 3301-es a 3305-ös oldalszámot kapták.2021. március 26.-án egy nem hivatalos búcsúrepülés került megszervezésre a Mi-8 típus számára, amit 52 évnyi üzemeltetés után hamarosan kivonnak a hadrendből. Viszlát Minyó...A Mil Mi-8 első repülése 1961-re datálható, tervezése a Szovjetúnioban történt, alapvetően teher- és utasszállító feladatkörökre készült de gyakran használják katonai célokra is. Ez egy kéthajtóműves, közepes helikopter, manapság az egyik legnagyobb számban gyártott típus, összesen több, mint 17 ezer darab készült a különböző modifikációkból.A Mi-8T az általános szállítóverziója a típusnak. A fedélzeten az oldalfalra rögzített, felhajtjató üléseken 24 személy foglalhat helyet. Erőforrás két darab, egyenként kb. 1500 lóerős Klimov TV2-117A hajtómű.___________________________________________________________________________________________Camera: Canon Legria HF-G26 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
HA-MCB, Kamov Ka-26 - Season start TomiAviation 2021-03-21 | The 48th season of this airframe has begun. First start of the engines and 2 round of test flights had been recorded on that day, I hope you will enjoy the video, press a like and subscribe if you do!0:00 - Kamov + UAZ = lovely sight1:22 - first start of eng #12:24 - first start of eng #22:59 - Kamov vibes4:23 - test flight, first round5:17 - landing5:28 - test flight, second round6:27 - really low pass6:50 - landing to the standing placeThis helicopter was produced in Кумертау (Russia) in 1973, and it was flown by the Aeroflot until the early 1990s as CCCP-19334. It came to Hungary in 1994, since then she is being used for agricultural purposes and for mosquito control tasks.Nowadays she is working in the middle of Fejér county, Hungary, as one of the best maintained Ka-26 in our country. During the spraying season HA-MCB is operating with a modernised spraying system. The tail boom has been dislocated lower than the original one. The affect of the rotor wind (possible spray drift) has reduced with this modification, chemicals can be applicated more precisely. Due to another development, the left and right main spraying boom can be opened separately, half row can be sprayed without wasting chemicals, and It's more safe to use near endangered cultures or trees. Kamov Ka-26 is a multi-purpose, light helicopter, invented by N.I. Kamov in the middle of the 1960s. First flight of this type was in August 18, 1965, she was mainly used for training flights, agricultural tasks, passenger transport, cargo transport, pipe inspection and also for traffic controll by the State Automobile Inspectorate (GAI). This type has two Vedeneyev M14-V-26 petrol powered, four stroke radial engines with 9 cyl. and 325 hp each. Due to the relatively low airspeed of the helicopter, to maintain the proper cylinder head and oil temperatures the engines were produced with an iron fan, which makes the unique siren sound, and it is often believed that Ka-26 is driven by gas turbines. Thanks to the co-axial main rotor system this type is extremely benign, the vast majority of pilots loves and loved it to fly.Agricultural versions had pressurized cockpit, where the pressure was made by that "nose" on the front of the canopy, which is called separator. This thing pumped outside air through a carbon filter into the pilots cabin providing clean air.___________________________________________________________________________________________Megkezdődött a helikopter 48. szezonja. Ezen a napon a két motor hidegindítása és 2 kör tesztrepülés lett megörökítve, ha tetszik a videó nyomj egy like-ot és iratkozz fel!Ez a helikopter az oroszországi Kumertauban készült 1973-ban, az 1990-es évek elejéig az Aeroflot kötelékében repült CCCP-19334-es lajstromjellel. 1994-ben érkezett Magyarországra, azóta mint mezőgazdasági- és szúnyogírtó helikopter üzemel. Manapság Fejér megye szívében dolgozik, az egyik legjobban karbantartott Ka-26 helikopter az országban.A mezőgazdasági szezonban a HA-MCB modernizált permetező berendezéssel dolgozik. A farokszóró az eredetihez képest lejjebb került, amivel a forgószárnyak örvényeinek negatív hatásai (esetleges vegyszerelsodródás) csökkentek, a vegyszerek pontosabban kijuttathatók. Egy másik fejlesztésnek köszönhetően a bal- és jobb oldali szórókeret külön-külön nyitható-zárható amivel a "fél csíkok" is gazdaságosabban bepermetezhetőek, valamint biztonságosabb a munkavégzés veszélyeztetett kultúrák vagy fák mellett.A Kamov Ka-26-os egy többcélú, könnyű helikopter, N.I. Kamov által került kifejlesztésre az 1960-as évek közepén. Első repülése 1965.augusztus.18.-án történt, alapvetően mezőgazdasági, személy- és teherszállítási, vezeték-ellenőrzési feladatkörökre használták, de alkalmazta forgalomellenőrzésre az orosz közlekedésrendészet (GAI) is. A típus kettő Vegyenejev M14-V-26 benzinüzemű, négyütemű, 9 hengeres, egyenként 325 lóerő leadására képes csillagmotorral lett felszerelve. A helikopter viszonylag alacsony sebessége miatt, a megfelelő hengerfej- és olajhőmérsékletek fenntartásának érdekében a motorok öntöttvas ventillátorral készültek, ennek köszönhetik egyedi, "sikító" hangjukat, ami miatt gyakran hiszik, hogy a Ka-26-ost gáztubinák hajtják. A koaxiális elrendezés miatt ez a típus rendkívül jóindulatú, a pilóták döntő többsége szereti és szerette repülni.A mezőgazdasági változatok túlnyomásos kabinnal készültek, amit a helikopter elején található "nózival", az úgynevezett szeparátorral oldottak meg. A szeparátor a külső levegőt egy speciális szénszűrőn keresztül pumpálta a kabinba, ezzel biztosítva tiszta levegőt a pilótának.___________________________________________________________________________________________Camera: Canon Legria HF G26
102, AS350B Ecureuil - Arrival/Departure, LHBS TomiAviation 2021-03-15 | In the early '90s the Hungarian Air Ambulance fleet was enriched with three new Aerospatiale AS350B Ecureuil (HA-BDA, HA-BDB and HA-BDC) to exchange some outdated Mil Mi-2 helicopters. This Ecureuil arrived and started to fly in 1992 as HA-BDB, with white/gray c/s and two red stripes. After 2015 our Ecureuils were left without work due to an EASA regulation which states that single engine helicopters are inappropriate for flying over towns and for HEMS operations.HA-BDC crashed in a ground vibration test, but the other two helicopter resurrected in 2016, when Hungarian Air Force got them for training and courier purposes. HA-BDA became 101, BDB got tail number 102. Both of them were repainted with military colours and they have been flying nowadays too.The Eurocopter AS350 Ecureuil (now Airbus Helicopters H125) is a single-engine light utility helicopter originally designed and manufactured in France by Aérospatiale and Eurocopter. In North America, the AS350 is marketed as the AStar. The AS355 Ecureuil 2 is a twin-engine variant, marketed in North America as the TwinStar. This type (with different modifications) is now one of the most widely used helicopter all over the world. AS350B was the third version of the helicopter, it was equipped with a Turbomeca Arriel 1B engine.___________________________________________________________________________________________A '90-es évek elején a Magyar Légimentők flottája 3 új Aerospatiale AS350B Ecureuil típusú helikopterrel bővült (HA-BDA, HA-BDB, HA-BDC), melyek a már akkor is elavultnak számító Mi-2-es helikopterek kiváltására érkeztek. A videóban szereplő gép 1992-ben állt szolgálatba, a HA-BDB lajstromjelet kapta, fehér-szürke alapszínnel valamint két piros csíkkal az oldalán kezdett repülni. 2015 környékén egy EASA (Európai Repülésbiztonsági Ügynökség) direktívának köszönhetően (mely előírta, hogy egy hajtóműves helikopterek nem használhatóak légimentési feladatokra, valamint korlátozottan alkalmasak csak lakott területek feletti repülésre) a hazai "mentős" Ecureuil helikopterek munka nélkül maradtak. A BDC egy földi vibráció-vizsgálat során összetört, a megmaradt másik két gép viszont 2016-ban újraéledt, amikor a Magyar Légierő átvette őket kiképzési- és futárfeladatok ellátására. A HA-BDA a 101-es, a BDB pedig a 201-es oldalszámot kapta. Az új feladatkörnek megfelelő festéssel a mai napig repülnek.Az Eurocopter AS350 Ecureuil (manapság Airbus Helicopters H125) egy egy hajtóműves könnyűhelikopter, fejlesztése és gyártása eredetileg az Aerospatiale-Eurocopter cégek kooperációjához köthető. Észak-Amerikában a gép AStar, két hajtóműves verziója az AS355 pedig TwinStar néven fut. A típus, különböző modifikációival manapság az egyik legszélesebb körben használt helikopter a világon. Az AS350B a harmadik verzió volt a gyártás során, melyet egy Turbomeca Arriel 1B hajtóművel szereltek fel.___________________________________________________________________________________________Camera: Canon Legria HF-G26 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
HA-HSF, Kamov Ka-26 - Test flight with brand new color scheme TomiAviation 2021-02-22 | In addition to the scheduled maintenance, HSF got a beautiful new coat and brand new windshields as well. Last year, both of her engines were overhauled, now she is in quite good conditions. Congratulations to the professionals for the beautiful work!0:00 - wakening0:35 - starting engine LH, 1st try0:52 - starting engine LH, 2st try1:15 - starting engine LH, 3rd try1:56 - starting engine RH2:32 - engine run without M/R blades - RPM: 40%3:52 - engine RH - close view4:09 - engine LH - close view4:31 - installing M/R blades5:43 - engine start with cockpit view6:33 - blade tracking - detailed blade tracking video: youtube.com/watch?v=2UHiiq-Pz7U7:46 - test flight8:54 - test flight - cockpit video10:54 - test flight, 2nd round13:25 - landingThis helicopter was produced in 1976 in Kumertau (Russia), she started her career in the fleet of Aeroflot as CCCP-19668. Later she become UR-19668 and was used for pipeline control in the Kiev region under Spec-Avia titles. She stood derelight for some years in Kiev-Borodyanka airfield, then in 2011 Urbán Ltd. bought and brought her to Hungary. She got the current registration nr. and started to operate as a crop duster helicopter with HA-MMD and HA-MRN. Her main base now is at Őcsény airfield.Kamov Ka-26 is a multi-purpose, light helicopter, invented by N.I. Kamov in the middle of the 1960s. First flight of this type was in August 18, 1965, she was mainly used for agricultural tasks, passenger transport, cargo transport, pipe inspection and also for traffic controll by the State Automobile Inspectorate (GAI). This type has two Vedeneyev M14-V-26 petrol powered, four stroke radial engines with 9 cyl. and 325 hp each. Due to the relatively low airspeed of the helicopter, to maintain the proper cylinder head and oil temperatures, the engines were produced with an iron fan, which makes the unique siren sound, and it is often believed that Ka-26 is driven by gas turbines.Due to the co-axial main rotor system this type is extremely benign, the vast majority of pilots loves and loved it to fly.___________________________________________________________________________________________A tervezett karbantartás mellett a HA-HSF új színeket és új plexiket kapott. A tavalyi évben mindkét motorja nagyjavításon esett át, jelen pillanatban meglehetősen jó állapotnak örvend. Gratulálok a szakembereknek a gyönyörű munkáért!Ez a helikopter 1976-ban készült Kumertauban (Oroszország), az Aeroflot kötelékében kezdett repülni CCCP-19668-as lajstromjellel. Később, mint UR-19668 repült vezetékellenőrzési feladatkörben a kievi régióban, a Spec-Avia cég tulajdonában. A helikoptert Kiev-Borodyanka repülőterén leállították, majd pár év tétlenkedés után 2011-ben az Urbán Kft. megvásárolta és Magyarországra hozta. Miután megkapta jelenlegi lajstromjelét mezőgazdasági helikopterként kezdett dolgozni a HA-MMD és a HA-MRN jelzésű Ka-26-os helikopterek mellett. Jelenleg Őcsényben található.A Kamov Ka-26-os egy többcélú, könnyű helikopter, N.I. Kamov által került kifejlesztésre az 1960-as évek közepén. Első repülése 1965.augusztus.18.-án történt, alapvetően mezőgazdasági, személy- és teherszállítási, vezeték-ellenőrzési feladatkörökre használták, de alkalmazta forgalomellenőrzésre az orosz közlekedésrendészet (GAI) is. A típus kettő Vegyenejev M14-V-26 benzinüzemű, négyütemű, 9 hengeres, egyenként 325 lóerő leadására képes csillagmotorral lett felszerelve. A helikopter viszonylag alacsony sebessége miatt, a megfelelő hengerfej- és olajhőmérsékletek fenntartásának érdekében a motorok öntöttvas ventillátorral készültek, ennek köszönhetik egyedi, "sikító" hangjukat, ami miatt gyakran hiszik, hogy a Ka-26-ost gáztubinák hajtják.A koaxiális elrendezés miatt ez a típus rendkívül jóindulatú, a pilóták döntő többsége szereti és szerette repülni.___________________________________________________________________________________________Cameras: Canon Legria HF G26, GoPro HERO7 Black
HA-MZE, Kamov Ka-26 - Desiccating sunflower field TomiAviation 2021-01-17 | Desiccants are total herbicides that are applied to drastically reduce the moisture in any plant. By using these chemicals, maturation is controlled, fast and lossless harvesting can be done in the right time. Desiccation can also be very important if the sunflower field is left weedy. In this case, the weeds are dried together with the sunflower, thus making harvesting easier.This helicopter was produced in 1973 in Kumertau (Russia), she started her career in the fleet of Aeroflot as CCCP-19481, she was used for agricultural tasks in the Lithuanian region, later she got a new registration number, LY-HAB, and got stored in the late 80's.In the early 90's, "new" Kamovs were bought from abroad to increase the number of the airworthy helicopters, here in Hungary. LY-HAB arrived here in 1992, became HA-MZE, and flew as a crop duster until 2000, when she got stored for the second time...After almost 17 years she started to fly again in 2017, she replaced two of his companions HA-MRS and HA-MNV. Since then, she works pretty much! Together with the annual inspection in the winter of 2018, she got an overhauled engine and a beautiful paintwork!Kamov Ka-26 is a multi-purpose, light helicopter, invented by N.I. Kamov in the middle of the 1960s. First flight of this type was in August 18, 1965, she was mainly used for agricultural tasks, passenger transport, cargo transport, pipe inspection and also for traffic controll by the State Automobile Inspectorate (GAI). This type has two Vedeneyev M14-V-26 petrol powered, four stroke radial engines with 9 cyl. and 325 hp each. Due to the relatively low airspeed of the helicopter, to maintain the proper cylinder head and oil temperature, each engine was produced with an iron fan, which makes the unique siren sound, and it is often believed that Ka-26 is driven by gas turbines.Due to the co-axial main rotor system this type is extremely benign, the vast majority of pilots loves and loved it to fly.___________________________________________________________________________________________A deszikkálószerek totális gyomírtók, amiket a növények nedvességtartalmának drasztikus csökkentésére használnak. Ezen vegyszerek használatával az érés kontrollált, valamint gyors és veszteségmentes aratás válik lehetővé, a megfelelő időben. Az állományszárítás abban az esetben is fontos lehet, ha a tábla gyomos maradt. Ebben az esetben a gyomnövények a napraforgóval együtt száradnak el, ezzel megkönnyítve a betakarítást.Ez a helikopter 1973-ban Kumertauban készült, az Aeroflot flottájában kezdett repülni CCCP-19481-es lajstromjellel, mint mezőgazdasági helikopter. Kezdetben a litván régióban repült, később aztán már új lajstrommal ami a LY-HAB volt. A '80-as évek végén földre került.A rendszerváltást követően, a '90-es években külföldi, jellemzően orosz, ukrán és litván Ka-26-os helikopterek érkeztek, az Repülőgépes Szolgálatnál használt, idejüket kirepült sárkányok leváltására. A LY-HAB 1992-ben került Magyarországra, ekkor kapta meg a HA-MZE lajstromot és 2000-ig permetező gépként dolgozott, amikor másodjára is leállították...17 év kényszerpihenő után 2017-ben újra a levegőbe emelkedett, hogy kiváltsa két elődjét a HA-MNV-t és a HA-MRS-t. Azóta igen sokat dolgozik, 2018 telén az éves ápolással együtt nagyjavított motort és új festést is kapott.A Kamov Ka-26-os egy többcélú, könnyű helikopter, N.I. Kamov által került kifejlesztésre az 1960-as évek közepén. Első repülése 1965.augusztus.18.-án történt, alapvetően mezőgazdasági, személy- és teherszállítási, vezeték-ellenőrzési feladatkörökre használták, de alkalmazta forgalomellenőrzésre az orosz közlekedésrendészet (GAI) is. A típus kettő Vegyenejev M14-V-26 benzinüzemű, négyütemű, 9 hengeres, egyenként 325 lóerő leadására képes csillagmotorral lett felszerelve. A helikopter viszonylag alacsony sebessége miatt, a megfelelő hengerfej- és olajhőmérsékletek fenntartásának érdekében a motorok öntöttvas ventillátorral készültek, ennek köszönhetik egyedi, "sikító" hangjukat, ami miatt gyakran hiszik, hogy a Ka-26-ost gáztubinák hajtják.A koaxiális elrendezés miatt ez a típus rendkívül jóindulatú, a pilóták döntő többsége szereti és szerette repülni.#kamovka26 #desiccating #tomiaviation___________________________________________________________________________________________Cameras: Canon Legria HF-G26 | GoPro HERO7 Black
HA-HSE, Mi-8T - Arrival/Departure, LHBS TomiAviation 2021-01-08 | After HA-HSA, few weeks later another Mi- 8T arrived to Budaörs Airfield.This helicopter was previously registrated as CCCP-22897, OK-OYO, UR-22897 and ER-MGP. She arrived to Hungary in 2014 to Siófok-Kiliti (LHSK) where she is used for parachute dropping tasks by Skydive Balaton (skydivebalaton.com/en) with another Mi-8T, HA-HSA.First flight of Mil Mi-8 was in 1961, this type was designed in the Soviet Union. It was basically meant to be a transport helicopter but it is commonly used for military tasks too. It is a medium twin-turbine helicopter, now among the world's most-produced helicopter, with more than 17000 pieces built with various modifications.Mi-8T is the utility transport version of the type for 24 passengers, fitted up with tip-up seats along the cabin walls. It is powered by two Klimov TV2-117A turboshaft engines (cca. 1500 hp each).___________________________________________________________________________________________A HA-HSA után pár héttel egy másik Mi-8T érkezett a Budaörsi Repülőtérre.Ez a helikopter előzőleg a CCCP-22897, az OK-OYO, az UR-22897 és az ER-MGP lajstromjeleket viselte. 2014-ben érkezett Magyarországra, ejtőernyős feladatkörben használja a Skydive Balaton (skydivebalaton.com/hu) Siófok-Kilitin egy másik Minyóval együtt, ami a HA-HSA.A Mil Mi-8 első repülése 1961-re datálható, tervezése a Szovjetúnioban történt, alapvetően teher- és utasszállító feladatkörökre készült de gyakran használják katonai célokra is. Ez egy kéthajtóműves, közepes helikopter, manapság az egyik legnagyobb számban gyártott típus, összesen több, mint 17 ezer darab készült a különböző modifikációkból.A Mi-8T az általános szállítóverziója a típusnak. A fedélzeten az oldalfalra rögzített, felhajtjató üléseken 24 személy foglalhat helyet. Erőforrás két darab, egyenként kb. 1500 lóerős Klimov TV2-117A hajtómű.___________________________________________________________________________________________0:00 - Approach1:00 - Landing1:30 - Taxi to the parking place3:05 - Engine start4:05 - Taxi to RWY275:20 - Take-off___________________________________________________________________________________________Camera: Canon Legria HF-G26 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote
