GPOne Road
TRACK T800 CDi Diesel Motorcycle
updated
► L'abbiamo provata nei dintorni di Almeria in Spagna, scoprendo una moto agilissima, spinta da un motore inedito che è un vero gioiello. Costa solo 7.990 euro ed ha un rapporto qualità/prezzo da primato
00:00 Intro
00:52 In sella!
09:47 Posizione di guida
10:35 Dashboard TFT e Riding Mode
12:00 Capacità serbatoio ed autonomia
12:53 Motore innovativo
15:05 Il design
16:03 Ciclistica divertente
17:00 Le colorazioni
18:00 Conclusioni e qualche difettuccio
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Michele PIRRO sulla MOTOE youtu.be/Zb_69Xbdzeg
Michele Pirro: la MotoE è un caccia youtu.be/Zb_69Xbdzeg
Claudio DOMENICALI youtu.be/lPsra8BMECA
Davide TARDOZZI youtu.be/WN5ambzg2xs
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► Qui l'intervista a Giacomo Bombarda di BER Racing allo stand EICMA di NOS - youtu.be/OMMu9WTMUSA
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Allure nella sua definizione inglese: potere di attrazione, eccitazione. Vediamo dunque quali sono le novità della Casa del Leone.
XP400, al crocevia tra gli scooter alto di gamma e le moto. Lo scooter che fa viaggiare il corpo e la mente. Con l'XP400, Peugeot Motocycles segna un nuovo ingresso nel segmento dei modelli GT.
Na abbiamo parlato con Giovanni Furnari di Peugeot Motorcycles Italia
Ne abbiamo parlato con Andrea Buzzoni allo stand di EICMA della Casa inglese
Tutti i dettagli nell'articolo: gpone.com/it/2022/11/09/moto-scooter/live-da-eicma-lambretta-a-eicma-2022-75-anni-di-storia.html
Tutti i dettagli nell'articolo: gpone.com/it/2022/11/08/moto-news/bimota-a-eicma-2023-ri-entra-nel-mondo-dellenduro-con-la-bx-450.html
Tutti i dettagli nell'articolo: gpone.com/it/2022/11/08/moto-scooter /sym-a-eicma-2022-arriva-la-tecnologia-sugli-scooter.html
Tutti i dettagli nell'articolo: gpone.com/it/2022/11/09/moto-news /live-da-eicma-ebay-partecipa-per-la-prima-volta-a-eicma-2022.html
Ecco la GALLERY per non perdervi nemmeno un sorriso: gpone.com/it/2022/11/08/moto-news/tutte-ma-proprio-tutte-le-ragazze-di-eicma-2022.html
Tutti i dettagli nell'articolo: gpone.com/it/2022/11/07/moto-news/fantic-ad-eicma-2022-un-pieno-di-novita-caballero-700-inclusa.html
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► Più comfort, sicurezza e innovazione: il “Vespone” si migliora ancora, con l'uscita nel 2023 della nuova gamma Vespa GTS. La classica ed elegante Vespa GTS, la contemporanea GTS Super, la grintosa GTS SuperSport e la tecnologica Vespa GTS SuperTech. Quattro versioni dall'anima ben definita, tutte disponibili con motore monocilindrico 125 i-get o 300 hpe (High Performance Engine).
►Leggi la presentazione tecnica tinyurl.com/3ax7v8jf
►Leggi: ho guidato una macchina del tempo tinyurl.com/2s37n457
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00:00-02:04 Intro e spiegazioni
02:04-03:12 Colori, dettagli, chi sono i concorrenti?
03:12-03:54 Motorizzazioni, freni, telaio
03:54-05:18 La potenza: quasi un motore elettrico. Le sospensioni funzionano!
05:18-06:08 La guida, i particolari, il gancio ed il sottosella
06:08- 06:23 La protezione, cosa vorremmo di diverso?
06:23-07:28 Considerazioni (forse inutili) di un vecchio vespista
07:28-08:17 ...incredibile: frena e l'ABS funziona bene
08:34-09:35 Chi compra la Vespa?
09:35-10:22 Conclusioni, il prezzo
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►Harley-Davidson Sportster S: youtu.be/4XI-W5IiTNo
►Harley-Davidson Pan America 1250: youtu.be/sQqpohH87Yw
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00:00 Introduzione
00:23 Il telaio ed il motore, i nuovi cerchi da 17"
01:04 Altre caratteristiche
01:31 La ciclistica e la strumentazione
01:55 Il look
02:09 Le nostre prime impressioni
03:29 Colorazioni e prezzo
03:50 Conclusioni e saluti
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►Benelli TRK 502 X contro Honda CB500X:youtu.be/lc0eNrRT544
►Kawasaki Z650RS:youtu.be/sdK2j9-A4Ac Zontes 310 T2: youtu.be/K8LBjCF432c
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GP PORTIMAO youtu.be/GuLojq3G1Xc
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► Difficile inserirla in un segmento preciso, ha una identità fortissima che si distacca dal panorama del mercato. Il nuovo motore Compact Block è un gioiello
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0:00 - Intro
01:10 - In sella
05:42 - L'importanza della V100 Mandello
06:37 - In che segmento posizionarla?
08:48 - L'aerodinamica adattiva
09:45 - Posizione di guida
10:39 - Ponte di comando e TFT
11:57 - Il motore Compact Block
13:33 - Il design che lega passato e futuro
15:10 - Qualche piccola pecca
16:33 - I prezzi delle versioni Standard e S
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00:00 Introduzione
00:30 Il progetto RC51, la V2 Honda "anti Ducati"
02:38 Le differenze tra SP-1 ed SP-2
04:18 Le nostre prime impressioni
08:06 Risalire in sella dopo una "moderna"
09:19 Prezzo e quotazioni
10:56 Conclusioni e saluti
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00:00 Introduzione
00:23 Il nuovo Joyride
01:02 Caratteristiche e dotazione
01:41 Motore e prestazioni
02:08 Le nostre prime impressioni
03:40 La frenata e i difetti
04:31 Conclusioni
06:03 Prezzo e saluti
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Un nome che richiama l'avventura ma un carattere che porta la sportività inglese alla portata di tutti: #TriumphTiger Sport 660 infatti è il risultato di una ricetta semplice ma allo stesso tempo riuscitissima della casa di Hinckley per portare il concetto di sport-touring anche sulle medie cilindrate.
Che la 660 non segua il percorso stilistico intrapreso dalle sorelle maggiori si nota al primo sguardo, iniziando proprio dal suo: i gruppi ottici non lasciano spazio alle curve, ma sono affilatissimi, come il resto della carenatura. Nervature nette che incattiviscono il look ma lasciano spazio a preziosismi che mettono il punto esclamativo sulla firma di Rodolfo Frascoli, come i maniglioni integrati alla coda. Più compatta e smilza delle altre Tiger ma comunque con un serbatoio da 17 litri che promette grandi percorrenze, la 660 prende la sostanza dalla pari-cilindrata Trident non senza cucirsela addosso però. Il telaio rimane il tubolare in acciaio, ma cambia il telaietto, disegnato per lei, il forcellone viene allungato di 2 cm e anche il reparto sospensioni, composto da forcella upside down da 41 mm e mono regolabile nel precarico, varia l'escursione: 150 mm su entrambi gli elementi, che agiscono sulla coppia di cerchi da 17" calzate Michelin Road 5 nelle misure 120/70 e 180/55.
Anche le quote, con la sella a 835 mm e le misure compatte della moto, segnano il percorso differente intrapreso dalla piccola Tiger, mentre il motore è l'ultimo derivato nella storia dei Triple inglesi. Il seisessanta è infatti la versione ristretta del motore che ha allargato la gamma di Hinckley, ma senza rinunciare alla cura maniacale tipica di Triumph. L'entry-level inglese infatti può contare su acceleratore elettronico che consente di selezionare due mappe, traction control escludibile che cambia intensità di intervento a seconda del riding mode scelto e lavora con una frizione assistita e antisaltellamento che aziona il cambio a 6 rapporti. 81 CV a 10.250 giri e un picco di coppia di 64 Nm a quota 6.250 sono i numeri del baby-triple, che però non descrivono a pieno le potenzialità di questo motore.
Nonostante l'etichetta, azzeccata, di turistica la Tiger 660 si trova perfettamente a proprio agio anche nel traffico cittadino, anzi sembra fatta proprio per lo slalom tra i paraurti. Un talento naturale che passa per tanti piccoli dettagli. Il primo è diretta conseguenza delle sue misure, che ho citato poco fa. La Tiger 660 infatti non è solo compatta, ma anche snella, e con una triangolazione che lascia il pilota ben dritto. Nel traffico una scelta del genere permette di sentirsi la moto cucita addosso e sgusciare nel traffico senza troppi problemi.
Appena si esce dalla città e si trovano le curve si impara a conoscere meglio questa moto: la rapportatura corta aiuta a godersi le curve, l'elasticità permette di viaggiare anche con la marcia in più e il comfort a bordo rende questa moto ideale per divorare i passi di montagna senza patire la fatica ma arrivati ai 7.000 giri la moto ha dato tutto, e quindi diventa inutile tirarle ulteriormente il collo. Anche l'elettronica è come ci si aspetta da una Triumph: il riding mode Road è equilibrato in tutto, il Traction Control è puntuale ma mai veramente invasivo e la mappa Rain da usare solo quando serve. Ottimi i consumi, con una percorrenza ben sopra i 20km/l e interessante anche il prezzo: 9.295 euro.
00:00 Intro
00:26 Come è fatta
01:47 Come si sta in sella
02:14 La strumentazione
02:50 Il motore
03:44 Il sound
04:05 Come va
07:04 Consumi
08:00 La sicurezza
08:15 Quanto costa
08:42 Difetti
09:05 Conclusioni
Abbigliamento
Casco Scorpion Exo 520 Air amzn.to/3yBQ6M9
Giacca Spidi Tek Net amzn.to/3CR5SFt
Guanti Spidi Flash KP amzn.to/3RTndSA
Pantaloni Alpinestars Rouge Denim amzn.to/3SO5LA5
Scarpe Alpinestars J-6 amzn.to/3Vff9yp
GUARDA LE ALTRE PROVE
Benelli TRK 502 X contro Honda CB500X:youtu.be/lc0eNrRT544
Kawasaki Z650RS:youtu.be/sdK2j9-A4Ac
Zontes 310 T2: youtu.be/K8LBjCF432c
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► Molto ricercato nei dettagli, peccato che la App di navigazione non sia compatibile con sistemi IOS
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00:00 Intro
01:02 La versione Allure
01:40 Abitabilità in sella
02:20 Frenata combinata
02:40 Motore rinnovato, ciclistica affidabile
04:00 Design equilibrato
04:44 App su abbonamento in Europa
05:27 La sfida di un segmento complicato
06:16 Cosa ci è piaciuto e cosa no
08:45 Prezzi
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Yamaha Ténéré 700 World Raid: youtu.be/u7vADi7hKbU
Kawasaki Versys 650: youtu.be/UXKoOilcmU0
► La Tiger 1200 GT PRO si è rivelata una compagna di viaggio formidabile, il sorriso e la buona cucina dei siciliani hanno fatto il resto. Una vera perla tutta italiana, da scoprire ancora e ancora.
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► Perché comprarla: youtu.be/XZxc_OgZ2xY
► Lancio stampa internazionale: youtu.be/fFUJvYxjhr0
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Abbigliamento:
Casco AGV Sportmodular
Giubbino Spidi Supernet
Guanti Spidi Flash-R EVO
Il pacchetto sospensioni e le soluzioni tecnologiche usate la rendono adatta, per i manici più esperti, anche a seguire le orme delle ben più guizzanti 2 tempi da hard enduro, ma allo stesso tempo questa dual sport conserva lo spirito originale che ha plasmato la categoria, cavandosela bene anche su strada. Il prezzo è di 11.850 euro, e nella gamma ha anche una sorella votata completamente all'asfalto, in versione supermotard. Ecco come se l'è cavata durante la nostra #prova insieme a @Manuel Lucchese
00:00 Intro
00:50 Come è fatta
03:02 I dettagli
04:15 Come va
11:55 Per chi è adatta la GasGas ES 700?
GUARDA LE ALTRE PROVE
Benelli TRK 502 X contro Honda CB500X:youtu.be/lc0eNrRT544
Kawasaki Z650RS:youtu.be/sdK2j9-A4Ac
Zontes 310 T2: youtu.be/K8LBjCF432c
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00:00 Intro
00:24 Il marchio Brixton
01:08 L'estetica e lo stile
01:34 Il motore e l'elettronica
02:24 Dettagli e ciclistica
03:19 Come va
06:20 Prezzo e conclusioni
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00:11 Intro
00:43 Come è fatta
01:23 Il motore e l'elettronica
02:12 La ciclistica
02:29 L'autonomia ed i tempi di ricarica
03:35 Come va
04:51 Impressioni di guida
06:07 In offroad
06:30 Il prezzo, colori ed accessori
06:59 Chiusura e saluti
GUARDA LE ALTRE PROVE
Benelli TRK 502 X contro Honda CB500X:youtu.be/lc0eNrRT544
Kawasaki Z650RS:youtu.be/sdK2j9-A4Ac
Zontes 310 T2: youtu.be/K8LBjCF432c
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00:00 Intro
00:33 Unboxing
01:10 Come è fatto
04:54 Come va
06:35 Prezzi e dettagli
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La terza sorella del nuovo corso #harleydavidson è il #nightster , al maschile come vogliono a Milwaukee. Ricalca le linee delle vecchie 883, ed è sicuramente il modello del compromesso in una stagione di taglio netto col passato per il brand americano, e riporta in gamma un modello entry-level per gli amanti del custom più giovani.
Se la spina dorsale della nuova entry-level americana rimane un telaio ben diverso dal doppia culla della 883, un traliccio che sfrutta il motore come elemento stressato, le forme ricordano le Sporty di una volta in versione 2.0. Al centro del progetto c'è il Revolution Max 975, la versione ristretta del V-Twin che ha donato finalmente cavallerie da 3 cifre sulle Harley di nuova generazione. 975 cc e quella T, condivisa con il propulsore dello Sportster S, che sta per Torque che regalano 90 CV e 95 Nm. Sorprende per il comportamento se paragonata alle vecchie Sportster e può rianimare la storica sfida tutta americana con la Indian Scout, ma anche un prezzo che lievita rispetto al passato delle cruiser più piccole di Harley-Davidson: costa infatti 15.400 euro. Scopriamola meglio nel nostro #perchécomprarla
00:00 Intro
00:28 Come è fatta
01:48 L'ergonomia
02:14 La strumentazione
03:50 Il motore
03:59 Il sound
04:22 Come va
07:25 I consumi
07:42 Sicurezza
08:00 Quanto costa
08:21 Difetti
08:50 Conclusioni
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Abbigliamento
Casco Scorpion EXO 491
Giacca Alpinestars Ray Canvas
Pantaloni Alpinestars Moto Chino
Guanti Alpinestars Crazy Eight
Stivali Alpinestars Primer


