【JR東日本】東海道線113系 側面方向幕 Takisaka 2015-01-23 | 1.回送2.試運転3.臨時4.団体5.普通6.快速7.急行8.空白9.修善寺10.伊豆急下田11.伊東12.熱海13.小田原14.国府津15.平塚16.藤沢17.大船18.横浜19.品川20.東京21.久里浜22.横須賀23.逗子24.鎌倉25.山北26.御殿場27.沼津28.富士29.静岡30.島田31.掛川32.浜松33.豊橋34.快速アクティー 東京35.快速アクティー 小田原36.快速アクティー 熱海37.東海道線38.横須賀線39.東北線40.高崎線41.快速 東京42.快速 品川43.快速 熱海44.快速 伊東45.快速 伊豆急下田46.快速 新宿47. 小田原48.伊豆高原49.新宿50.通勤快速 小田原51.通勤快速 熱海52～70.空白
【鉄模でD】東急9000系で複線ドリフト バトル風 Takisaka 2014-12-16 | グリーンマックスの東急9000系で複線ドリフトをやってみました今回はKATO製 横浜線205系とのバトル中？をやってみました
【新発車メロディー】渋谷駅4番線 始発前の回送 発車 Takisaka 2013-03-18 | 相互直通運転開始日の3/16(土)始発電車が来る前に5050系4000番台(4001F)の回送電車が東横線渋谷駅を発車していきます。
【相互直通運転開始】 東急東横線地下ホーム 始発電車 出発式典 Takisaka 2013-03-18 | 2013年 3/16(土)相互直通運転により東急東横線･東京メトロ副都心線･横浜高速鉄道みなとみらい線東武東上線･西武有楽町・西武池袋線が結ばれた。これにより埼玉県西南部から都内の池袋、渋谷経由で横浜方面まで乗り換えなしで結ぶ、首都圏の新たな鉄道ネットワークが完成した。
【都営バス】品川営業所港南支所 前面方向幕 Takisaka 2013-01-11 | 都営バス品川営業所港南支所の前面方向幕で平成17年3月～平成20年3月頃の幕です。1コマ目から回すと途中で引っかかる所があるので55コマ目から回しています。
【HD】【JR東日本】湘南新宿ライン E231系1000番台 恵比寿 通過 Takisaka 2013-01-01 | E231系電車は、JR東日本の直流一般形電車。老朽化および陳腐化が進んだ首都圏の通勤車両（103系・201系･205系等）および近郊形車両（113系並びに115系）の置き換え用として開発、投入された。0番台は2000年（平成12年）3月より中央・総武緩行線に、1000番台が6月より宇都宮線に、500番台が2002年（平成14年）4月より山手線そして800番台が2003年（平成15年）5月より地下鉄東西線直通用に、それぞれ順次投入され、現時点ではその運行範囲は常磐線･東海道線･高崎線･横須賀線･湘南新宿ラインにまで拡大している。省エネルギー化と生産コスト、メンテナンスコストの大幅な削減を目的に、JR東日本が1990年代に開発した「新系列車両」の技術に加え運行制御システムへの新機軸の採用によりその後の鉄道車両の開発にも大きな影響を与えた。本系列の開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり東急車輛製造、川崎重工業やJR東日本新津車両製作所でも製造されている。運用路線は首都圏近郊区間全域に拡大しており、JRグループで同一系列の最多配置両数を誇り、総生産両数は2,736両に達する見込みである。
【HD】【JR東日本】湘南新宿ライン E231系1000番台 恵比寿 通過 Takisaka 2013-01-01 | E231系電車は、JR東日本の直流一般形電車。老朽化および陳腐化が進んだ首都圏の通勤車両（103系・201系･205系等）および近郊形車両（113系並びに115系）の置き換え用として開発、投入された。0番台は2000年（平成12年）3月より中央・総武緩行線に、1000番台が6月より宇都宮線に、500番台が2002年（平成14年）4月より山手線そして800番台が2003年（平成15年）5月より地下鉄東西線直通用に、それぞれ順次投入され、現時点ではその運行範囲は常磐線･東海道線･高崎線･横須賀線･湘南新宿ラインにまで拡大している。省エネルギー化と生産コスト、メンテナンスコストの大幅な削減を目的に、JR東日本が1990年代に開発した「新系列車両」の技術に加え運行制御システムへの新機軸の採用によりその後の鉄道車両の開発にも大きな影響を与えた。本系列の開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり東急車輛製造、川崎重工業やJR東日本新津車両製作所でも製造されている。運用路線は首都圏近郊区間全域に拡大しており、JRグループで同一系列の最多配置両数を誇り、総生産両数は2,736両に達する見込みである。
【HD】【JR東日本】武蔵野線205系5000番台 西浦和 発車 Takisaka 2013-01-01 | 205系電車は、1985年（昭和60年）に登場した直流通勤形電車。当初は国鉄により、民営化後はJR東日本とJR西日本により設計・製造された。1981年（昭和56年）より、103系に変わる通勤形電車として量産された201系を1,000両を超える増備を行ってきたが、チョッパ制御の製造コストが非常に高価で、国鉄にとっては、より大幅なコストダウンの図れる車両が必要な状況にあった。新開発の軽量ボルスタレス台車や軽量ステンレス構造、電気指令式ブレーキの採用計画などを進めていた。武蔵野線用の5000番台は2002年-2005年・2008年に武蔵野線に投入された。登場の背景は、205系が多数の地域に転属して電動車が不足していたことがある。同線の車両は、直通運転を行う京葉線地下トンネルの急勾配区間に対応するために8両中電動車が6両という編成を組んでいたが、電動車不足から電動車4両でも同等の性能を確保しなければならなくなり、主回路の変更と主電動機の換装で対応したものである。そのため、電動車のみが5000番台に改番されている。
【HD】【JR東日本】中央線E233系0番台 武蔵小金井 通過 (中央特快) Takisaka 2013-01-01 | E233系電車は、東日本旅客鉄道の直流一般形電車。1999年度から首都圏に大量投入されたE231系車両2005年から常磐線に導入されたE531系車両をベースとして開発された車両。E231系によって置き換えられなかった通勤型車両の201系や205系近郊型車両の211系の置き換え用に主に製造されている。製造メーカーは、東急車輛製造、川崎重工業と、JR東日本の自社生産工場である新津車両製作所である。本系列で初めて製造された0番台は、中央線快速系統で使用していた201系の置き換えを目的として開発・製造された車両で2006年（平成18年）12月26日に営業運転を開始した。また、青梅線の青梅以西・五日市線・八高線・富士急行線でも2007年3月18日より営業運転を開始した。中央線快速の運用を基本とする10両固定編成42本(T編成)と6+4両分割編成16本(H編成)、青梅・五日市線の運用を基本とする6両編成12本（青編成）と4両編成9本（青編成）がある（総計688両）。なお、H編成の最後となるH58編成は、当初青658編成・青458編成として製造されたが、2008年（平成20年）4月1日にH編成に編入された。
【HD】【東京メトロ】銀座線溜池山王駅 「溜池山王オリジナル」2番線ver Takisaka 2012-11-02 | 東京メトロは10月末から銀座線の4駅で、メロディーを電車の発車時に流す。街の印象に合った曲を流すことで、乗客に駅や路線に愛着やなじみをもってもらう狙い。好評なら他の駅や路線に導入することも検討していく。浅草駅は隅田川に近いことから、「春のうららの隅田川♪」の歌い出しの「花」。上野駅は桜で有名な上野公園にちなんで森山直太朗の「さくら（独唱）」。銀座駅は銀座を舞台にした映画の主題歌「銀座カンカン娘」。溜池山王駅は今回のために作ったオリジナル曲を使う。「溜池山王周辺のビジネス街をイメージした曲にした」という。浅草と上野は30日始発から、銀座と溜池山王は31日始発からお披露目する。いずれも曲の一部を７秒程度抜き出し、ハープなどの優しい音色で編曲した。
【HD】【東京メトロ】銀座線溜池山王駅 「溜池山王オリジナル」2番線ver Takisaka 2012-11-02 | 東京メトロは10月末から銀座線の4駅で、メロディーを電車の発車時に流す。街の印象に合った曲を流すことで、乗客に駅や路線に愛着やなじみをもってもらう狙い。好評なら他の駅や路線に導入することも検討していく。浅草駅は隅田川に近いことから、「春のうららの隅田川♪」の歌い出しの「花」。上野駅は桜で有名な上野公園にちなんで森山直太朗の「さくら（独唱）」。銀座駅は銀座を舞台にした映画の主題歌「銀座カンカン娘」。溜池山王駅は今回のために作ったオリジナル曲を使う。「溜池山王周辺のビジネス街をイメージした曲にした」という。浅草と上野は30日始発から、銀座と溜池山王は31日始発からお披露目する。いずれも曲の一部を７秒程度抜き出し、ハープなどの優しい音色で編曲した。
【HD】【東京メトロ】銀座線溜池山王駅 「溜池山王オリジナル」1番線ver Takisaka 2012-11-02 | 東京メトロは10月末から銀座線の4駅で、メロディーを電車の発車時に流す。街の印象に合った曲を流すことで、乗客に駅や路線に愛着やなじみをもってもらう狙い。好評なら他の駅や路線に導入することも検討していく。浅草駅は隅田川に近いことから、「春のうららの隅田川♪」の歌い出しの「花」。上野駅は桜で有名な上野公園にちなんで森山直太朗の「さくら（独唱）」。銀座駅は銀座を舞台にした映画の主題歌「銀座カンカン娘」。溜池山王駅は今回のために作ったオリジナル曲を使う。「溜池山王周辺のビジネス街をイメージした曲にした」という。浅草と上野は30日始発から、銀座と溜池山王は31日始発からお披露目する。いずれも曲の一部を７秒程度抜き出し、ハープなどの優しい音色で編曲した。
【HD】【東京メトロ】銀座線銀座駅 「銀座カンカン娘」2番線ver Takisaka 2012-11-02 | 東京メトロは10月末から銀座線の4駅で、メロディーを電車の発車時に流す。街の印象に合った曲を流すことで、乗客に駅や路線に愛着やなじみをもってもらう狙い。好評なら他の駅や路線に導入することも検討していく。浅草駅は隅田川に近いことから、「春のうららの隅田川♪」の歌い出しの「花」。上野駅は桜で有名な上野公園にちなんで森山直太朗の「さくら（独唱）」。銀座駅は銀座を舞台にした映画の主題歌「銀座カンカン娘」。溜池山王駅は今回のために作ったオリジナル曲を使う。「溜池山王周辺のビジネス街をイメージした曲にした」という。浅草と上野は30日始発から、銀座と溜池山王は31日始発からお披露目する。いずれも曲の一部を７秒程度抜き出し、ハープなどの優しい音色で編曲した。
【HD】【東京メトロ】銀座線銀座駅 「銀座カンカン娘」1番線ver Takisaka 2012-11-02 | 東京メトロは10月末から銀座線の4駅で、メロディーを電車の発車時に流す。街の印象に合った曲を流すことで、乗客に駅や路線に愛着やなじみをもってもらう狙い。好評なら他の駅や路線に導入することも検討していく。浅草駅は隅田川に近いことから、「春のうららの隅田川♪」の歌い出しの「花」。上野駅は桜で有名な上野公園にちなんで森山直太朗の「さくら（独唱）」。銀座駅は銀座を舞台にした映画の主題歌「銀座カンカン娘」。溜池山王駅は今回のために作ったオリジナル曲を使う。「溜池山王周辺のビジネス街をイメージした曲にした」という。浅草と上野は30日始発から、銀座と溜池山王は31日始発からお披露目する。いずれも曲の一部を７秒程度抜き出し、ハープなどの優しい音色で編曲した。
【HD】【東京メトロ】銀座線溜池山王駅 「溜池山王オリジナル」2番線ver Takisaka 2012-11-02 | 東京メトロは10月末から銀座線の4駅で、メロディーを電車の発車時に流す。街の印象に合った曲を流すことで、乗客に駅や路線に愛着やなじみをもってもらう狙い。好評なら他の駅や路線に導入することも検討していく。浅草駅は隅田川に近いことから、「春のうららの隅田川♪」の歌い出しの「花」。上野駅は桜で有名な上野公園にちなんで森山直太朗の「さくら（独唱）」。銀座駅は銀座を舞台にした映画の主題歌「銀座カンカン娘」。溜池山王駅は今回のために作ったオリジナル曲を使う。「溜池山王周辺のビジネス街をイメージした曲にした」という。浅草と上野は30日始発から、銀座と溜池山王は31日始発からお披露目する。いずれも曲の一部を７秒程度抜き出し、ハープなどの優しい音色で編曲した。
【HD】【東京メトロ】銀座線銀座駅 「銀座カンカン娘」2番線ver Takisaka 2012-11-02 | 東京メトロは10月末から銀座線の4駅で、メロディーを電車の発車時に流す。街の印象に合った曲を流すことで、乗客に駅や路線に愛着やなじみをもってもらう狙い。好評なら他の駅や路線に導入することも検討していく。浅草駅は隅田川に近いことから、「春のうららの隅田川♪」の歌い出しの「花」。上野駅は桜で有名な上野公園にちなんで森山直太朗の「さくら（独唱）」。銀座駅は銀座を舞台にした映画の主題歌「銀座カンカン娘」。溜池山王駅は今回のために作ったオリジナル曲を使う。「溜池山王周辺のビジネス街をイメージした曲にした」という。浅草と上野は30日始発から、銀座と溜池山王は31日始発からお披露目する。いずれも曲の一部を７秒程度抜き出し、ハープなどの優しい音色で編曲した。
【HD】【東京メトロ】銀座線上野駅 「さくら(独唱)」2番線ver Takisaka 2012-11-02 | 東京メトロは10月末から銀座線の4駅で、メロディーを電車の発車時に流す。街の印象に合った曲を流すことで、乗客に駅や路線に愛着やなじみをもってもらう狙い。好評なら他の駅や路線に導入することも検討していく。浅草駅は隅田川に近いことから、「春のうららの隅田川♪」の歌い出しの「花」。上野駅は桜で有名な上野公園にちなんで森山直太朗の「さくら（独唱）」。銀座駅は銀座を舞台にした映画の主題歌「銀座カンカン娘」。溜池山王駅は今回のために作ったオリジナル曲を使う。「溜池山王周辺のビジネス街をイメージした曲にした」という。浅草と上野は30日始発から、銀座と溜池山王は31日始発からお披露目する。いずれも曲の一部を７秒程度抜き出し、ハープなどの優しい音色で編曲した。
【HD】【東京メトロ】銀座線上野駅 「さくら(独唱)」1番線ver Takisaka 2012-11-02 | 東京メトロは10月末から銀座線の4駅で、メロディーを電車の発車時に流す。街の印象に合った曲を流すことで、乗客に駅や路線に愛着やなじみをもってもらう狙い。好評なら他の駅や路線に導入することも検討していく。浅草駅は隅田川に近いことから、「春のうららの隅田川♪」の歌い出しの「花」。上野駅は桜で有名な上野公園にちなんで森山直太朗の「さくら（独唱）」。銀座駅は銀座を舞台にした映画の主題歌「銀座カンカン娘」。溜池山王駅は今回のために作ったオリジナル曲を使う。「溜池山王周辺のビジネス街をイメージした曲にした」という。浅草と上野は30日始発から、銀座と溜池山王は31日始発からお披露目する。いずれも曲の一部を７秒程度抜き出し、ハープなどの優しい音色で編曲した。
【HD】【東京メトロ】銀座線浅草駅 「花」1番線ver Takisaka 2012-11-02 | 東京メトロは10月末から銀座線の4駅で、メロディーを電車の発車時に流す。街の印象に合った曲を流すことで、乗客に駅や路線に愛着やなじみをもってもらう狙い。好評なら他の駅や路線に導入することも検討していく。浅草駅は隅田川に近いことから、「春のうららの隅田川♪」の歌い出しの「花」。上野駅は桜で有名な上野公園にちなんで森山直太朗の「さくら（独唱）」。銀座駅は銀座を舞台にした映画の主題歌「銀座カンカン娘」。溜池山王駅は今回のために作ったオリジナル曲を使う。「溜池山王周辺のビジネス街をイメージした曲にした」という。浅草と上野は30日始発から、銀座と溜池山王は31日始発からお披露目する。いずれも曲の一部を７秒程度抜き出し、ハープなどの優しい音色で編曲した。
【HD】【東京メトロ】銀座線浅草駅 「花」2番線ver Takisaka 2012-11-02 | 東京メトロは10月末から銀座線の4駅で、メロディーを電車の発車時に流す。街の印象に合った曲を流すことで、乗客に駅や路線に愛着やなじみをもってもらう狙い。好評なら他の駅や路線に導入することも検討していく。浅草駅は隅田川に近いことから、「春のうららの隅田川♪」の歌い出しの「花」。上野駅は桜で有名な上野公園にちなんで森山直太朗の「さくら（独唱）」。銀座駅は銀座を舞台にした映画の主題歌「銀座カンカン娘」。溜池山王駅は今回のために作ったオリジナル曲を使う。「溜池山王周辺のビジネス街をイメージした曲にした」という。浅草と上野は30日始発から、銀座と溜池山王は31日始発からお披露目する。いずれも曲の一部を７秒程度抜き出し、ハープなどの優しい音色で編曲した。
【HD】【JR貨物】EF210‐112[新] 4052レ(TOYOTA EXPRESS) 東北本線小山 通過 Takisaka 2012-10-20 | EF210形は,JR貨物が1996年（平成8年）から製造する直流電気機関車従来の直流電化区間標準機であるEF65形電気機関車とEF66形電気機関車は経年35-40年に達する車両が増加し、同形式を多数承継したJR貨物では更新工事を施工して延命を図ってきた。本形式はEF65形・EF66形の後継機として、また東海道・山陽線系統の1,300t コンテナ貨物列車運転拡大をする目的で開発し新製以来東海道本線・山陽本線で使用されるほか、東北本線黒磯駅高崎線倉賀野駅,瀬戸大橋線を経由し高松貨物ターミナル駅,新居浜駅までの運用があり、番台による区別はなく、全機共通で運用されている。JRの機関車で初めて愛称が採用され、公募の結果「岡山機関区に所属する省電力大出力機」であることから「ECO-POWER 桃太郎」と命名された。
【HD】【JR貨物】EH500‐58[仙] 3057レ 東北本線小山 通過 Takisaka 2012-10-18 | EH500形は,JR貨物が1997年（平成9年）から製造する交流直流両用電気機関車愛称はEF210形｢ECO-POWER 桃太郎」と対をなす形で「ECO-POWER 金太郎」もしくは「平成のマンモス（機関車）」あるいは「キンタ」「金太郎」と呼ばれる。本形式は,国鉄時代に製造され東海道本線で使用されたEH10形以来となる2車体連結・主電動機軸8軸使用のH級機である。 従来、首都圏-函館・五稜郭間は直流機-交流機-青函用交流機(重連)と機関車の付け替えがあり、到達時間にロスが生じていた。これを解消してJR貨物の保有機関車数を削減する目的とともに、東北地方のED75や,津軽海峡線のED79老朽取替え用として開発・製造製造実績は2006年度が10両,2007年度は9両,2008年度は3両,2009年度は4両2010年度は6両である。2010年度の6両は山陽・鹿児島線への追加投入用とされ関門トンネル区間で従前から使用されてきたEF81形を順次置き換えた。
【HD】【JR貨物】EF64‐1014[愛] 3058レ 東北本線小山 通過 Takisaka 2012-10-18 | EF64形は、国鉄が1964年に開発した、勾配線区用向け直流電気機関車である。1964年~76年に0番台(1-79)が79両1980年~82年に大幅な設計変更を行った1000番台(1001-1053)が53両計132両が製造された。1987年の国鉄分割民営化では本形式は0番台・1000番台とも製造された全車がJRに承継された。貨物列車牽引用に使用されていた車両が多くJR貨物に全体の85%に及ぶ113両（0番台68両・1000番台45両）JR東日本に14両（0番台6両・1000番台8両）JR東海に0番台3両、JR西日本に0番台2両がそれぞれ承継された。2012年10月現在は、JR東海 JR西日本の2社では2009年に本形式は消滅。JR東日本では、現在に至るまで定期運用を持ち、以下に記すように寝台列車の牽引に充てられるほか、臨時列車やジョイフルトレイン、工臨や配給列車の牽引機としても運用される。JR貨物では、2012年3月のダイヤ改正での運用線区は、東北本線、高崎線、東海道本線、成田線、鹿島線、中央西線、篠ノ井線、伯備線この改正において、これまで新鶴見機関区のEF65形が担当していた成田線、鹿島線貨物列車に充当されることとなったほか、首都圏送り込みを兼ねていた中央東線運用および高崎線における重連総括運用がEH200形に統一されたため、首都圏においては重連総括運用が消滅した。
【HD】【JR貨物】EF66-118[吹] 3061レ 東北本線小山 通過 Takisaka 2012-10-18 | EF66形は,国鉄が1968年(昭和43年),JR貨物が1989年(平成元年)から製作した直流電気機関車である。1987年の国鉄分割民営化ではJR西日本とJR貨物に承継された。1989年（平成元年）には,JR貨物により一部設計変更の上,新規製作が行われた。これはコンテナ貨物輸送の好調を受け、列車増発に対応するもので、当時並行して開発に着手した新型機関車の投入までに輸送状況の逼迫を賄う時間的猶予がなかったための過渡的な措置である。以降、コンテナ車を主とする貨物列車に重用されている。 2012年2月1日時点JR西日本では,最後まで残った45・49号機の2両が,2010年9月20日付で廃車JR西日本所属車は消滅。JR貨物では,吹田機関区に基本番台12両,100番台33両の合計45両が配置され2012年3月のダイヤ改正時点では東京貨物ターミナル駅 - 幡生駅間のほか高崎線高崎操車場・東北本線黒磯駅まで運用される。基本番台に関しては、休車措置などにより2012年5月時点での実際の運用台数は4両（21・33・35・36号機）と激減している。
【HD】【JR貨物】EH500‐60[仙] 4088レ 東北本線小山 通過(警笛付き) Takisaka 2012-10-18 | EH500形は,JR貨物が1997年（平成9年）から製造する交流直流両用電気機関車愛称はEF210形｢ECO-POWER 桃太郎」と対をなす形で「ECO-POWER 金太郎」もしくは「平成のマンモス（機関車）」あるいは「キンタ」「金太郎」と呼ばれる。本形式は,国鉄時代に製造され東海道本線で使用されたEH10形以来となる2車体連結・主電動機軸8軸使用のH級機である。 従来、首都圏-函館・五稜郭間は直流機-交流機-青函用交流機(重連)と機関車の付け替えがあり、到達時間にロスが生じていた。これを解消してJR貨物の保有機関車数を削減する目的とともに、東北地方のED75や,津軽海峡線のED79老朽取替え用として開発・製造製造実績は2006年度が10両,2007年度は9両,2008年度は3両,2009年度は4両2010年度は6両である。2010年度の6両は山陽・鹿児島線への追加投入用とされ関門トンネル区間で従前から使用されてきたEF81形を順次置き換えた。
【HD】【JR貨物】EF64-1037[愛] 3050レ 東北本線小山 通過(警笛付き) Takisaka 2012-10-18 | EF64形は、国鉄が1964年に開発した、勾配線区用向け直流電気機関車である。1964年~76年に0番台(1-79)が79両1980年~82年に大幅な設計変更を行った1000番台(1001-1053)が53両計132両が製造された。1987年の国鉄分割民営化では本形式は0番台・1000番台とも製造された全車がJRに承継された。貨物列車牽引用に使用されていた車両が多くJR貨物に全体の85%に及ぶ113両（0番台68両・1000番台45両）JR東日本に14両（0番台6両・1000番台8両）JR東海に0番台3両、JR西日本に0番台2両がそれぞれ承継された。2012年10月現在は、JR東海 JR西日本の2社では2009年に本形式は消滅。JR東日本では、現在に至るまで定期運用を持ち、以下に記すように寝台列車の牽引に充てられるほか、臨時列車やジョイフルトレイン、工臨や配給列車の牽引機としても運用される。JR貨物では、2012年3月のダイヤ改正での運用線区は、東北本線、高崎線、東海道本線、成田線、鹿島線、中央西線、篠ノ井線、伯備線この改正において、これまで新鶴見機関区のEF65形が担当していた成田線、鹿島線貨物列車に充当されることとなったほか、首都圏送り込みを兼ねていた中央東線運用および高崎線における重連総括運用がEH200形に統一されたため、首都圏においては重連総括運用が消滅した。
【HD】【京急電鉄】新1000形(未更新･4両編成) 品川 発車 Takisaka 2012-10-13 | 京急1000形電車は、2002年（平成14年）4月15日に営業運転を開始した京浜急行電鉄の通勤形電車。1959年（昭和34年）登場の初代1000形と同時に営業運転に使用された期間があり、区別のため本形式は新1000形と呼称される。2100形の車体や主要機器をベースとして設計され、快適性の向上、環境への配慮、省エネルギー化、保守の低減などを目指した。製造時毎に各種設計変更が行われているが、特に2006年までの製造車はアルミ軽合金製塗装車体、ドイツ製主制御器、主電動機を採用した一方、2007年以降はステンレス製無塗装車体、日本製主制御器、主電動機に変更されたことが特筆される。都営地下鉄浅草線への乗り入れ規格、に基づいた車両全長18m、片側3扉である。外観デザインは2100形の三次元曲面を踏襲した形状とし、正面向かって左端には非常用のスイングプラグドアを設置した。座席は1 - 5次車では客用扉間にはロングシートを、車端部にはクロスシートを採用したが、6次車以降は車端部もロングシートとされた。 車両番号は、車種にかかわらず浦賀寄りから連番とされた。8両編成は百の位0として1001から、6両編成は百の位を3として1301から、4両編成は、百の位を4として1401から付番されている。
【HD】【京成電鉄】京成本線3700形(9次車) 小岩 通過 Takisaka 2012-10-03 | 京成3700形電車は、1991年（平成3年）3月19日から運用開始された京成電鉄の通勤形電車。8両編成15本と6両編成2本の132両が在籍している。1991年3月19日、成田空港ターミナル直下への乗り入れと北総鉄道の開通を機に導入された。京成の新規製造の通勤車では初めてVVVFインバータ制御を採用。都営浅草線、京浜急行電鉄各線や北総線への直通運転にも対応している。 本形式の設計にあたっては「メンテナンス容易化」「省エネルギー化」「乗り心地向上」「旅客サービス向上」などをコンセプトにした。本形式は8両編成が主で、都営浅草線・京急線・北総線への直通運転にも対応しているため、8両編成の3000形や3400形とともに本線や押上線・都営浅草線・京急線直通の優等運用に使用される。現在は京急本線京急蒲田駅以南には乗り入れないがかつては京急久里浜線三崎口まで入線した実績がある。 また、2010年7月17日の成田スカイアクセス線開業に伴い同線経由のアクセス特急の運用にも就くようになった。6両編成の3828・3838編成は主に普通運用主体で使われており、千葉線・千原線・押上線・都営地下鉄浅草線にも入線することがある。ただし、京成車の6両運用がない京急線には入線しない。
【HD】【京成電鉄】京成本線3700形(8次車) 小岩 発車 Takisaka 2012-10-03 | 京成3700形電車は、1991年（平成3年）3月19日から運用開始された京成電鉄の通勤形電車。8両編成15本と6両編成2本の132両が在籍している。1991年3月19日、成田空港ターミナル直下への乗り入れと北総鉄道の開通を機に導入された。京成の新規製造の通勤車では初めてVVVFインバータ制御を採用。都営浅草線、京浜急行電鉄各線や北総線への直通運転にも対応している。 本形式の設計にあたっては「メンテナンス容易化」「省エネルギー化」「乗り心地向上」「旅客サービス向上」などをコンセプトにした。本形式は8両編成が主で、都営浅草線・京急線・北総線への直通運転にも対応しているため、8両編成の3000形や3400形とともに本線や押上線・都営浅草線・京急線直通の優等運用に使用される。現在は京急本線京急蒲田駅以南には乗り入れないがかつては京急久里浜線三崎口まで入線した実績がある。 また、2010年7月17日の成田スカイアクセス線開業に伴い同線経由のアクセス特急の運用にも就くようになった。6両編成の3828・3838編成は主に普通運用主体で使われており、千葉線・千原線・押上線・都営地下鉄浅草線にも入線することがある。ただし、京成車の6両運用がない京急線には入線しない。
【HD】【東京メトロ】銀座線01系(第38編成) 溜池山王 発車 Takisaka 2012-10-03 | 01系は,1984年（昭和59年）1月1日より営業運転を開始した東京地下鉄銀座線用の通勤形電車。営団8000系までの実績にさらに新しい技術を導入、各種の改良・検討を実施1983年（昭和58年）に試作車1編成が落成翌年の1984年（昭和59年）から量産が開始された。アルミ合金製で、車体長16m級、車体幅は2,550mmの3扉車である。1997年（平成9年）までに6両編成38本（228両）が製造された。「0x系」シリーズ最初の系列であり、以降営団時代に設計された他路線の旧型車の置換え用車両および列車増発用増備車にはすべて「0x系」の系列名が与えられている。走行性能は従来の銀座線車両を大幅に上回り、高速性能はかつて日比谷線に在籍していた3000系に匹敵する。1993年に01系に統一された時点で、CS-ATC導入と合わせて銀座線のスピードアップが実現した。
【京成電鉄】京成本線3600形 船橋競馬場 通過 Takisaka 2012-10-02 | 京成3600形電車は、1982年（昭和57年）から導入された京成電鉄の通勤形電車。輸送力増強および青電形式の210形、700形の置き換えを目的に1982年6月から1989年（平成元年）7月にかけて6両編成9本が製造された。製造メーカーは3618・3638・3648・3688編成が日本車輌製造、それ以外はすべて東急車輛製造である。後者は東急8000系・8500系と同様に台車付近に凹凸のステンレス板が露出しているほか、屋根コルゲートの段差が目立っている。車体は、実用化されつつあった軽量オールステンレス構造を京成で初めて採用した。3500形同様、前面ならびに側面窓上下にファイアーオレンジの帯を配していたが、1991年11月に側面窓上部の帯をファイアーオレンジからブルーに変更。さらに、1993年9月に前面・側面窓下帯をファイアーオレンジからレッドとブルーに変更し、1995年6月までに全編成の変更が完了した。なお、当初は側面扉部分の帯が省略されていたが、塗装変更時に帯を貼付している。側面戸袋部には筆記字体のKeiseiロゴを表記したプレートを取り付けている。 2001年3月には、京成グループのCI導入に伴い、全車両の側面にK'SEI GROUPロゴを貼付した。 外観デザインは、基本的に3500形に準じている。
【京成電鉄】京成本線3400形 船橋競馬場 通過 Takisaka 2012-10-02 | 京成3400形電車は、1993年（平成5年）から導入された京成電鉄の通勤形電車。特急列車である初代スカイライナーに運用されてきたAE形は1990年（平成2年）よりAE100形へと置き換えが開始された。AE形の車体は経年による劣化が見られたが、それに対して走行距離は少なくまた制御装置をはじめとした走行機器類の劣化は少なく十分に使用ができる状態にあった。このため、AE形の走行機器類を利用し、新製した普通鋼製車体を組み合わせて、通勤形車両にしたのが本形式である。1993年1月~1995年（平成7年）11月にかけて種車と同数の8両編成5本が落成。書類上は新造ではなくAE形から当形式へ改番を行った上での改造となっている。車体外観・形状などは1991年（平成3年）より製造が始まっていた軽量ステンレス車である3700形とほぼ同一で、3700形鋼製塗装版とも言えるが車体側面から見た前面下部形状が3700形は赤帯の部分から下が傾斜しているのに対し、3400形では垂直になっている。編成は3700形と同様で、乗り入れ先の京浜急行電鉄の車両規定に適合する為、車両番号の末尾3と6が付随車の他は、両先頭車を含めて電動車となる。都営浅草線・京急線・北総線にも乗り入れが可能である。
【京成電鉄】京成本線AE形 千住大橋 通過 Takisaka 2012-10-02 | 京成AE形は、2010年（平成22年）に営業運転を開始した京成の特急形車両。2010年グッドデザイン賞および2011年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。車両デザインや新ロゴマークの制定はファッションデザイナーの山本寛斎が担当し詳細な車両設計においては、内装については日本車輛製造が、外装については東急車輛製造がそれぞれ主に担当した。エクステリアデザインのテーマは、風は速さの象徴であり、運び手としての役割や旅への誘いを行なうものであるという印象を統合したもので、空港への最速の運送手段という意味を込め、「風」とした。また、インテリアデザインのテーマは、引き締まった様子や本質的なものを残すという意味の言葉であり、公共の空間に対する知的な配慮や透明感・優しさという意味を込めた「凛」とした。基本構造は、アルミニウム合金製の車体で、軽量化を図った。車体全長や床面の高さはAE100形と同様の寸法であるが、客用扉はAE100形より200mm拡大した幅1,000mmの片開き扉で、高速走行中のトンネル突入時における客室内の急激な気圧変動を軽減するため、客用扉を室内側から4本のシリンダで押し付ける機構。ドアエンジンは空気式である。先頭部分の形状は「疾風」をイメージした流線型を採用しておりスピード感の表現および高速走行時の空力特性の観点からノーズ部を大きく確保した。前照灯は中央に4灯を集中配置している。AE100形とは異なり、都営浅草線への入線は考慮されておらず前面貫通扉は設置されていない。 側面種別・行先表示器にはフルカラーLED式が採用された。
【HD】【JR東日本】高崎線E233系3000番台 赤羽 到着 Takisaka 2012-09-28 | E233系電車は、東日本旅客鉄道の直流一般形電車。1999年度から首都圏に大量投入されたE231系車両2005年から常磐線に導入されたE531系車両をベースとして開発された車両。E231系によって置き換えられなかった通勤型車両の201系や205系近郊型車両の211系の置き換え用に主に製造されている。製造メーカーは、東急車輛製造、川崎重工業と、JR東日本の自社生産工場である新津車両製作所である。2012年度からは高崎線・宇都宮線系統で運用している211系の後継車種として高崎車両センターに配置が開始、先に落成していた田町車と同一の仕様。今後、基本編成17編成・付属編成16編成（250両）が投入される予定でこれにより高崎車両センター所属の211系が置き換えられる予定である。なおこれらの3000番台は最終的に田町車両センター・高崎車両センター合わせて基本編成が31編成、付属編成は30編成が製造される予定となっている。高崎車は田町車に引き続き新津車両製作所で製造されているが、グリーン車は東急車輛製造（現：総合車両製作所）に加え、川崎重工業でも製造されている。
【HD】【JR東日本】宇都宮線E231系1000番台 小山 発車 Takisaka 2012-09-28 | E231系電車は、JR東日本の直流一般形電車。老朽化および陳腐化が進んだ首都圏の通勤車両（103系・201系･205系等）および近郊形車両（113系並びに115系）の置き換え用として開発、投入された。0番台は2000年（平成12年）3月より中央・総武緩行線に、1000番台が6月より宇都宮線に、500番台が2002年（平成14年）4月より山手線そして800番台が2003年（平成15年）5月より地下鉄東西線直通用に、それぞれ順次投入され、現時点ではその運行範囲は常磐線･東海道線･高崎線･横須賀線･湘南新宿ラインにまで拡大している。省エネルギー化と生産コスト、メンテナンスコストの大幅な削減を目的に、JR東日本が1990年代に開発した「新系列車両」の技術に加え運行制御システムへの新機軸の採用によりその後の鉄道車両の開発にも大きな影響を与えた。本系列の開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり東急車輛製造、川崎重工業やJR東日本新津車両製作所でも製造されている。運用路線は首都圏近郊区間全域に拡大しており、JRグループで同一系列の最多配置両数を誇り、総生産両数は2,736両に達する見込みである。
【HD】【JR東日本】宇都宮線E231系1000番台 赤羽 到着 Takisaka 2012-09-28 | E231系電車は、JR東日本の直流一般形電車。老朽化および陳腐化が進んだ首都圏の通勤車両（103系・201系･205系等）および近郊形車両（113系並びに115系）の置き換え用として開発、投入された。0番台は2000年（平成12年）3月より中央・総武緩行線に、1000番台が6月より宇都宮線に、500番台が2002年（平成14年）4月より山手線そして800番台が2003年（平成15年）5月より地下鉄東西線直通用に、それぞれ順次投入され、現時点ではその運行範囲は常磐線･東海道線･高崎線･横須賀線･湘南新宿ラインにまで拡大している。省エネルギー化と生産コスト、メンテナンスコストの大幅な削減を目的に、JR東日本が1990年代に開発した「新系列車両」の技術に加え運行制御システムへの新機軸の採用によりその後の鉄道車両の開発にも大きな影響を与えた。本系列の開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり東急車輛製造、川崎重工業やJR東日本新津車両製作所でも製造されている。運用路線は首都圏近郊区間全域に拡大しており、JRグループで同一系列の最多配置両数を誇り、総生産両数は2,736両に達する見込みである。
【HD】【JR東日本】宇都宮線E231系1000番台 小山 発車 Takisaka 2012-09-28 | E231系電車は、JR東日本の直流一般形電車。老朽化および陳腐化が進んだ首都圏の通勤車両（103系・201系･205系等）および近郊形車両（113系並びに115系）の置き換え用として開発、投入された。0番台は2000年（平成12年）3月より中央・総武緩行線に、1000番台が6月より宇都宮線に、500番台が2002年（平成14年）4月より山手線そして800番台が2003年（平成15年）5月より地下鉄東西線直通用に、それぞれ順次投入され、現時点ではその運行範囲は常磐線･東海道線･高崎線･横須賀線･湘南新宿ラインにまで拡大している。省エネルギー化と生産コスト、メンテナンスコストの大幅な削減を目的に、JR東日本が1990年代に開発した「新系列車両」の技術に加え運行制御システムへの新機軸の採用によりその後の鉄道車両の開発にも大きな影響を与えた。本系列の開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり東急車輛製造、川崎重工業やJR東日本新津車両製作所でも製造されている。運用路線は首都圏近郊区間全域に拡大しており、JRグループで同一系列の最多配置両数を誇り、総生産両数は2,736両に達する見込みである。
【HD】【JR東日本】埼京線205系 赤羽 発車 Takisaka 2012-09-28 | 205系電車は、1985年（昭和60年）に登場した直流通勤形電車。当初は国鉄、国鉄分割民営化後はJR東日本とJR西日本により設計・製造された。1981年（昭和56年）より、103系に代わる省エネルギー通勤形電車として量産が開始された201系は、量産中にも様々なコストダウンを図りながらも1,000両を超える増備を行ってきた。しかし、核となる電機子チョッパ制御の製造コストが非常に高価で、財政的に厳しい状況に置かれていた国鉄にとっては、より大幅なコストダウンの図れる車両が必要な状況にあった。この時期には111系・115系などの老朽化置き換えを目的とした211系の開発していた「界磁添加励磁制御」方式を実用化に向けて試験を行っていた。また、同車には新開発の軽量ボルスタレス台車、軽量ステンレス構造電気指令式ブレーキの採用計画などを進めていた。埼京線・川越線では1989年7月1日から運用を開始し、川越車両センターの0番台10両編成 (Tc M M' T M M' T M M' Tc') が使用されている。1989年6月から1990年12月までに10両編成23本が新製投入された。
【HD】【JR東日本】宇都宮線211系3000番台(C3編成)(10両編成) 小山 発車 Takisaka 2012-09-28 | 211系電車は、1985年（昭和60年）に登場した直流近郊形電車。当初は国鉄、民営化後はJR東日本・JR東海・JR西日本により設計・製造された。1962年（昭和37年）から20年以上111・113系と115系が製造されてきた。本系列は、これらに代わるフルモデルチェンジ車であり、軽量ステンレス、ボルスタレス台車、など、省エネルギーや保守費低減に配意した新機軸が各所に採用されている。3000番台はロングシート車で、ともにスノープラウ、耐雪ブレーキ、半自動ドア、レールヒーターなどの耐寒耐雪装備がなされている。 新製配置は1000番台が全車両高崎車両センターで、3000番台は新前橋電車区、小山車両センター配置であったが2000年（平成12年）からE231系が小山電車区に新製配置になったことにより新前橋区に配置が集約されている（現在は一部が幕張車両センターに転出）。そのため、上野発着の運用では宇都宮線よりも高崎線の方が多い。
【HD】【JR東日本】山手線E231系500番台 品川 到着(電笛付き) Takisaka 2012-09-28 | E231系電車は、東日本旅客鉄道の直流一般形電車。本系列は、老朽化が進んだ首都圏の通勤車両および近郊形車両の置き換え用として開発、投入された。開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり東急車輛製造・川崎重工業・JR東日本新津車両製作所でも製造されている。2002年（平成14年）1月より山手線の205系置き換え用として落成が始まり同年4月21日より営業運転を開始、2005年4月17日までに全編成が出揃った。このグループは全編成が新津車両製作所製である。山手線では従来から使用してきたATC-6型保安装置の老朽化に伴い新保安システムとしてデジタルATCの導入が決定され、これに伴い車両側の機器更新も必要とされた。山手線で運用をしていた205系は、この時点では車両置き換え時期には達していなかったが、山手線は「東京の顔」でもあり日本を代表する路線でもあることから、D-ATC の導入に先駆けて新型車両を導入することでサービス向上とイメージアップを図ることとされた。山手線は、駅間距離が短く列車密度の高い特異な混雑路線であることから500番台車はこのような条件に特化した仕様となっている。
【HD】【JR東日本】山手線E231系500番台 品川 到着 Takisaka 2012-09-28 | E231系電車は、東日本旅客鉄道の直流一般形電車。本系列は、老朽化が進んだ首都圏の通勤車両および近郊形車両の置き換え用として開発、投入された。開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり東急車輛製造・川崎重工業・JR東日本新津車両製作所でも製造されている。2002年（平成14年）1月より山手線の205系置き換え用として落成が始まり同年4月21日より営業運転を開始、2005年4月17日までに全編成が出揃った。このグループは全編成が新津車両製作所製である。山手線では従来から使用してきたATC-6型保安装置の老朽化に伴い新保安システムとしてデジタルATCの導入が決定され、これに伴い車両側の機器更新も必要とされた。山手線で運用をしていた205系は、この時点では車両置き換え時期には達していなかったが、山手線は「東京の顔」でもあり日本を代表する路線でもあることから、D-ATC の導入に先駆けて新型車両を導入することでサービス向上とイメージアップを図ることとされた。山手線は、駅間距離が短く列車密度の高い特異な混雑路線であることから500番台車はこのような条件に特化した仕様となっている。
【HD】【JR東日本】山手線E231系500番台 品川 到着 Takisaka 2012-09-28 | E231系電車は、東日本旅客鉄道の直流一般形電車。本系列は、老朽化が進んだ首都圏の通勤車両および近郊形車両の置き換え用として開発、投入された。開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり東急車輛製造・川崎重工業・JR東日本新津車両製作所でも製造されている。2002年（平成14年）1月より山手線の205系置き換え用として落成が始まり同年4月21日より営業運転を開始、2005年4月17日までに全編成が出揃った。このグループは全編成が新津車両製作所製である。山手線では従来から使用してきたATC-6型保安装置の老朽化に伴い新保安システムとしてデジタルATCの導入が決定され、これに伴い車両側の機器更新も必要とされた。山手線で運用をしていた205系は、この時点では車両置き換え時期には達していなかったが、山手線は「東京の顔」でもあり日本を代表する路線でもあることから、D-ATC の導入に先駆けて新型車両を導入することでサービス向上とイメージアップを図ることとされた。山手線は、駅間距離が短く列車密度の高い特異な混雑路線であることから500番台車はこのような条件に特化した仕様となっている。
【HD】【JR東日本】山手線E231系500番台 品川 到着 Takisaka 2012-09-28 | E231系電車は、東日本旅客鉄道の直流一般形電車。本系列は、老朽化が進んだ首都圏の通勤車両および近郊形車両の置き換え用として開発、投入された。開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり東急車輛製造・川崎重工業・JR東日本新津車両製作所でも製造されている。2002年（平成14年）1月より山手線の205系置き換え用として落成が始まり同年4月21日より営業運転を開始、2005年4月17日までに全編成が出揃った。このグループは全編成が新津車両製作所製である。山手線では従来から使用してきたATC-6型保安装置の老朽化に伴い新保安システムとしてデジタルATCの導入が決定され、これに伴い車両側の機器更新も必要とされた。山手線で運用をしていた205系は、この時点では車両置き換え時期には達していなかったが、山手線は「東京の顔」でもあり日本を代表する路線でもあることから、D-ATC の導入に先駆けて新型車両を導入することでサービス向上とイメージアップを図ることとされた。山手線は、駅間距離が短く列車密度の高い特異な混雑路線であることから500番台車はこのような条件に特化した仕様となっている。
【HD】【JR東日本】山手線E231系500番台 品川 到着 Takisaka 2012-09-28 | E231系電車は、東日本旅客鉄道の直流一般形電車。本系列は、老朽化が進んだ首都圏の通勤車両および近郊形車両の置き換え用として開発、投入された。開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり東急車輛製造・川崎重工業・JR東日本新津車両製作所でも製造されている。2002年（平成14年）1月より山手線の205系置き換え用として落成が始まり同年4月21日より営業運転を開始、2005年4月17日までに全編成が出揃った。このグループは全編成が新津車両製作所製である。山手線では従来から使用してきたATC-6型保安装置の老朽化に伴い新保安システムとしてデジタルATCの導入が決定され、これに伴い車両側の機器更新も必要とされた。山手線で運用をしていた205系は、この時点では車両置き換え時期には達していなかったが、山手線は「東京の顔」でもあり日本を代表する路線でもあることから、D-ATC の導入に先駆けて新型車両を導入することでサービス向上とイメージアップを図ることとされた。山手線は、駅間距離が短く列車密度の高い特異な混雑路線であることから500番台車はこのような条件に特化した仕様となっている。
【HD】【JR東日本】山手線E231系500番台 品川 到着 Takisaka 2012-09-28 | E231系電車は、東日本旅客鉄道の直流一般形電車。本系列は、老朽化が進んだ首都圏の通勤車両および近郊形車両の置き換え用として開発、投入された。開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり東急車輛製造・川崎重工業・JR東日本新津車両製作所でも製造されている。2002年（平成14年）1月より山手線の205系置き換え用として落成が始まり同年4月21日より営業運転を開始、2005年4月17日までに全編成が出揃った。このグループは全編成が新津車両製作所製である。山手線では従来から使用してきたATC-6型保安装置の老朽化に伴い新保安システムとしてデジタルATCの導入が決定され、これに伴い車両側の機器更新も必要とされた。山手線で運用をしていた205系は、この時点では車両置き換え時期には達していなかったが、山手線は「東京の顔」でもあり日本を代表する路線でもあることから、D-ATC の導入に先駆けて新型車両を導入することでサービス向上とイメージアップを図ることとされた。山手線は、駅間距離が短く列車密度の高い特異な混雑路線であることから500番台車はこのような条件に特化した仕様となっている。
【HD】【JR東日本】山手線E231系500番台 品川 到着 Takisaka 2012-09-28 | E231系電車は、東日本旅客鉄道の直流一般形電車。本系列は、老朽化が進んだ首都圏の通勤車両および近郊形車両の置き換え用として開発、投入された。開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり東急車輛製造・川崎重工業・JR東日本新津車両製作所でも製造されている。2002年（平成14年）1月より山手線の205系置き換え用として落成が始まり同年4月21日より営業運転を開始、2005年4月17日までに全編成が出揃った。このグループは全編成が新津車両製作所製である。山手線では従来から使用してきたATC-6型保安装置の老朽化に伴い新保安システムとしてデジタルATCの導入が決定され、これに伴い車両側の機器更新も必要とされた。山手線で運用をしていた205系は、この時点では車両置き換え時期には達していなかったが、山手線は「東京の顔」でもあり日本を代表する路線でもあることから、D-ATC の導入に先駆けて新型車両を導入することでサービス向上とイメージアップを図ることとされた。山手線は、駅間距離が短く列車密度の高い特異な混雑路線であることから500番台車はこのような条件に特化した仕様となっている。
【HD】【JR東日本】山手線E231系500番台 品川 到着(空笛付き) Takisaka 2012-09-28 | E231系電車は、東日本旅客鉄道の直流一般形電車。本系列は、老朽化が進んだ首都圏の通勤車両および近郊形車両の置き換え用として開発、投入された。開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり東急車輛製造・川崎重工業・JR東日本新津車両製作所でも製造されている。2002年（平成14年）1月より山手線の205系置き換え用として落成が始まり同年4月21日より営業運転を開始、2005年4月17日までに全編成が出揃った。このグループは全編成が新津車両製作所製である。山手線では従来から使用してきたATC-6型保安装置の老朽化に伴い新保安システムとしてデジタルATCの導入が決定され、これに伴い車両側の機器更新も必要とされた。山手線で運用をしていた205系は、この時点では車両置き換え時期には達していなかったが、山手線は「東京の顔」でもあり日本を代表する路線でもあることから、D-ATC の導入に先駆けて新型車両を導入することでサービス向上とイメージアップを図ることとされた。山手線は、駅間距離が短く列車密度の高い特異な混雑路線であることから500番台車はこのような条件に特化した仕様となっている。
